乐平市道路交通规划 (2)

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1、乐平市中心城区综合交通规划第一条铁路规划规划期内增设皖赣铁路复线和皖赣高速铁路线，均从原线路西侧经过，对乐平市未来发展将发挥巨大拉动作用。规划提升皖赣铁路乐平站等级，完善铁路与公路运输的衔接，在此基础上发展形成大型的区域性客货运转运中心与物流基地。第二条公路规划1、规划新建206国道城区段，尽量减少其对城区的干扰。2、客运站布局。规划远期将现有长途汽车站改建为城市公交总站，新建长途客运站位于城东南入城口；位于公园路沿线的汽车站和城西安平中路沿线的汽车站取消，规划分别将其改建为城市公交站。另外规划在城区北部和西南入城口附近新增小型客运站各一处，主导功能为短途客运

2、站。表7－1汽车客运站一览表名称位置面积（公顷）备注1城西汽车站城西南入城口附近1.0现状2乐平长途客运站城东南入城口5.90规划3城北汽车站城北入城口附近2.6规划第三条城市道路等级规划城市道路系统分外环路、主干路、次干路、支路四个等级。建立以外环路、主干路为主骨架，次干路、支路为辅助的分工明确、级配合理的道路网系统，形成“一环、四纵、四横”的主要道路网格局。外环路：红线宽度40米，设计车速60-80km/h；主干路：红线宽度36-40米，设计车速40-60km/h；次干路：红线宽度32-36米，设计车速30-40km/h；支路：红线宽度15-24米，设计车

3、速20-30km/h。第四条交叉口规划1、高速公路出入口、铁路立交口济广高速公路、德昌高速公路与城市道路衔接处均采取互通式立交方式。城市外环路、城市主干路与铁路线交叉口多采用分离式立交。2、道路交叉口根据城市道路网的功能和等级划分，城市道路交叉口形式以展宽式平面交叉口为主，参照规范如下：表7－2城市道路交叉口形式相交道路主干路次干路支路主干路A，BB，CB，D次干路-C，DC，D支路--D，E注：A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。第一条城市广场规划乐平中心城区内规划主要广场

4、9处，详见下表。表7－3规划广场一览表名称位置面积（公顷）备注1大车站广场火车站前1.3现状2生态广场*城东新区内与公园绿地综合布局2.0现状+规划3行政广场*行政中心前1.2规划4文化广场图书馆博物馆前1.0规划5城北休闲广场城北新区内靠近文化体育设施用地1.5规划6城北交通广场城北入城口长途客运站旁1.2规划7城北市贸广场城北靠近市场用地0.6规划8城东交通广场新规划客运站旁0.8规划9园区广场金鹅山工业园区内2.0规划注：*为暂命名第二条停车场规划本规划共设置9个大型停车场，多位于主要对外通道附近。规划停车场用地按照人均0.8～1平方米配置。表7－4规划

5、主要停车场一览表名称位置面积（公顷）备注1城北停车场一*城北汽车站旁边2.25规划2城北停车场二*市场用地旁2.0规划3老城区停车场一老城区内洎阳路西侧1.6规划4老城北停车场铁路支线北侧靠近城市主干路2.1规划5城东新区停车场*城东新区内与公园绿地综合布局2.69规划6城南停车场*城区西南侧入城口处2.88规划7城东停车场一城东客运站旁2.25规划8城东停车场二接渡城区内1.6规划9塔山停车场*塔山工业园区内2.12规划注：*为暂命名第一条加油站规划城市公共加油站按服务半径0.9～1.2公里布置，其规模应大、中、小相结合，以小型站为主。表7－5公共加油站用地

6、面积昼夜加油车次数（次）3005008001000用地面积（公顷）0.120.180.250.3第二条公交线路及车辆1、发展策略（1）优先大力发展公共交通，优化城市客运交通结构（2）合理引导小汽车的发展，采用交通需求管理手段调节小汽车的使用（3）加强自行车的管理，合理引导自行车交通，充分发挥自行车的作用2、公交线路布局规划至2015年、2020年、2030年中心城区公共交通出行比例占总出行的30%、35%、40%。公交线网密度不低于大中城市市中心区3~4公里/平方公里、城市边缘地区2~2.5公里/平方公里的国家标准。近期重点开发新建设地区如新城区、开发区和新建

7、居民点的公交线路，解决好居民日常生活需求。远期公交线网应根据城市功能布局与发展规划均衡布局。3、与城市对外交通体系的衔接规划在城市组团内分别布置多条公交线路的首末站或停靠站，与城市各个片区之间均有直达线路，方便市民换乘与出行。4、公交站场规划建设公交枢纽中转站4处：在城东新区、老城区、城北新区、工业园区各设置一个，用地0.5公顷左右。规划在北环路沿线设置一个大型的公交保养场，此处用地开阔，交通相对便利。5、出租车至2030年，中心城区规划人口规模为40万人，出租汽车发展规模在600--700辆之间。第八章城市绿地系统规划立足以人为本原则，打造滨水空间、城市公园

8、、休憩绿地等生态型、文化型公共绿地空间