立交改造工程监理规划

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1、目录1本工程的工程概况、工程特点1.1工程概况1.2本工程的工程特点2建设监理的范围及内容2.1本监理规划编制的依据2.2监理范围2.3监理工作内容3监理组织机构的设置3.1项目监理组织机构框图3.2项目监理组织人员情况3.3各级监理人员的职责及权限3.4各专业监理组职责4主要监理方案、方法及目标4.1质量控制方案4.2进度控制方案4.3投资控制方案4.4合同管理方案4.5信息管理方案4.6安全文明施工管理5监理工作的主要措施5.1工程质量控制措施5.2工程进度控制措施5.3投资控制措施5.4合同管理措施5.5

2、信息管理措施5.6安全和文明施工管理措施6监理工作制度6.1质量监理工作制度6.2进度监理工作制度6.3投资监理工作制度6.4合同管理制度6.5信息技术资料的管理制度7监理工作的主要设备设施8本工程重点难点及控制措施8.1交通安全管理8.2测量监理8.3边坡锚杆支挡工程的监理8.4路基、基层、底基层质量监理8.5桥面及路面质量监理8.6基础与承台工程的监理8.7墩台、盖梁结构的监理8.8预应力箱梁制作和安装的监理8.9桥面伸缩装置的监理8.10电力电缆线路、配电装置以及照明设施的监理8.11见证取样与试验9监理

3、组织及协调9.1组织协调的工作内容9.2本工程组织协调工作要点9.3工程建设项目验收的组织附录一监理工作流程附录二本工程拟采用表格附录三本工程拟采用规范标准本工程的工程概况、工程特点1.1工程概况重庆陈家坪立交改造工程位于重庆市城市主干道石杨路与成渝高速公路交汇处，是城市道路网络中的重要结点。其南往杨家坪，北接石桥铺，东往袁家岗，西接成渝高速公路。立交东北角有重庆市长途汽车东站、大量居民住宅及商业铺面。原立交为下穿线加转盘，其地形为北高南低。由于石杨路直行车流、出入成渝高速公路的车流均很大，与循环车流交织，加上

4、人车混杂，造成日常塞车严重、事故频繁。另外，科园四路与谢陈路的交叉口现为平交口，由于出入高新区的交通量较大，现实行的红绿灯管制，很大程度地限制了路网的通行能力。陈家坪立交改造工程东西向长约450m，南北宽约500m。本工程的实施，不仅可完善重庆市城市路网，改造石桥铺、陈家坪、杨家坪等交通结点的拥挤状况，也可大幅度改善重庆的投资环境，提升城市形象，促进重庆市经济发展。本工程为城市主干道Ⅰ级，设计车速：主线60km/h，匝道30km/h。主线路道路幅宽43米，其中车行道24米，中央隔离带3米，人行道两边各8米。主线

5、桥采用单跨32米预应力简支箱梁结构，闸道桥采用预应力钢筋砼连续箱梁体系。改造后的立交桥由主线石杨路和12条匝道组成，其工程组成如下。1、道路部分石杨路全长582.084m，匝道B、E、F、H、I、J道路与匝道A、C、D、G、K桥头引道道路总长2024.234m。路基挖方27335立方米，填方17395立方米。路面工程加铺沥青路面6218平方米，新建水泥路面4713平方米，新建沥青路面28844平方米。工程设有挡土墙共15处，其中路堑墙3处，路肩墙11处，路堤墙1处，2、结构部分石杨路跨线桥，条324米，分东西两

6、幅共两跨桥，桥总长64.8m，桥面宽17.8m，箱梁为单箱三室断面。A线匝道桥长349.8m，一跨简支梁加四联连续梁，桥面宽7.8-17.8m，箱梁采用单箱单室、单箱双室、单箱三室、单箱四室，断面根据桥面宽度而变。C线匝道桥长110米，连续梁，桥面净宽7.8m，箱梁断面为单箱单室。G线匝道桥长77米，连续梁，桥面净宽7.8m，箱梁断面为单箱单室。K线匝道桥长36.398m，简支梁，桥面净宽7.8m，箱梁断面为单箱单室。L线匝道桥长35.045m，简支梁，桥面净宽7.8m，箱梁断面为单箱单室。桥墩墩身均采用园角矩

7、形墩，墩柱有独立式和双柱墩二种。盖梁：在桥分联处均设置盖梁。桥台：石杨路跨线桥、K、L线匝道桥采用桩承台梁式桥台，其它均为重力式桥台。桩基础：除oa桥墩处外其余均采用桩基础。人行桥：人行天桥共三座，2号人行天桥为环形天桥，人行天桥箱梁为钢箱梁。车行通道：即B线匝道地道，净宽12.1-13.5米，争高4.5米。桥梁砼共计10386立方米，钢筋2537吨，钢绞线157吨。本工程总投资约6000万元，施工总工期8个月。1.1本工程的工程特点该工程为重庆市的重点工程，位于陈家坪，质量要求高、工期紧、协调工作量大。1、本

8、工程有道路、立交桥、综合管网施工及土石方开挖、照明、绿化景观等。立交桥匝道多、综合管网复杂。2、工期紧，整个建设工期8个月。3、本工程地处交通要道，由于重庆道路交通条件的限制，在工程施工期间，一般不允许阻断交通，因此本工程与交通管理部门的协调管理工作非常重要，应考虑与交通管理部门保持经常性的联系，施工方案要与交通管制方案要结合。4、施工测量要工建立控制网,确保施工测量精度的控制。5、在