沥青表面处治面层施工技术总结

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1、沥青表面处治面层施工技术总结[参考文献]1.《开阳至南龙道路改建工程一阶段施工图设计》/贵州省公路勘察设计院/2002.12.《路基路面工程》/人民交通出版社/2000.2/邓学均主编3.《公路工程质量检验评定标准》/中华人民共和国交通部发布/JTJ071-984.《公路沥青路面设计规范》/中华人民共和国交通部发布/JTJ014-975.《公路工程集料试验规程》/中华人民共和国交通部发布/JTJ058-2000[编写者]中铁十三局四处开南公路一合同段项目部丁立超贵阳市500公里道路硬化工程开阳片区开阳至南龙公路第一合同段由贵州省公路勘察设计院根据原有公路状况和地形条件，尽量利用老路，标准适度，

2、综合平、纵、横三者关系，合理运用技术指标，尽量避免和减少不利的组合，尽量减少工程数量，尽量节省工程投资为原则进行的改建设计。1．工程概况开南公路第一合同段路线起点于k0+000，终点k9+300，全长9.302公里，本路段共设交点85个，平均每公里设交点9.14个，平曲线总长4.0733公里，占路线总长的43.79%，平曲线最小半径22米。本段共有断链两处k3+700=k3+696.675，k6+446.947=k6+448.260。全路段纵断面设计注意纵、横向排水和土石方平衡，纵坡值的采用与地形相适应，并充分考虑老路改建畅通的需要，老路利用路段均以浅填设计为主。局部地段K6+340~K6+4

3、20由于原老路平面线形不合理，是事故多发地段。经比较局部截弯曲直，工程量相对集中。全段最大纵坡为7.4%，最短坡长60米，竖曲线最小半径凹曲线300米，凸曲线250米，竖曲线总长2.40859公里，占路线总长25.89%。路线概况主要技术指标如下公路等级：四级公路地形类别：山岭重丘区计算行车速度：20公里/小时路基宽度：6.5米行车道宽度：5.5米极限最小曲线半径：15米最大纵坡：9%停车视距：20米超车视距：70米路面结构类型：沥青表处桥涵设计荷载：汽-20、挂-100桥涵与路基同宽本工程属于老路改建工程，路线基本上利用老路，尽可能减少对原有地形、地貌的破坏。原有老路路面为泥结碎石路面，灰尘

4、大，新路改建后采用沥青路面，有利于环保。本路段设计外业采用全站仪进行平面控制，内业采用计算机进行辅助设计，计算机出图率达100%。2．路面设计2.1设计依据本工程路面依据《公路沥青路面》（JTJ014-97）及《公路路面基层施工技术规范》（JTJ014-93）设计，路面等级为次高级路面，全线采用沥青表面处治路面，设计使用年限为8年。2.2标准轴载本设计根据外业调查资料分析确定交通量、在设计使用年限内一个车道上的标准轴载累计作用次数，沥青路面设计采用的累计轴次为4万、交通量年增长率按8%计。2.3路面结构设计路面结构设计综合考虑了路面建筑材料，结构层组合的受力情况自然地理条件，路基类型及路面结构

5、层排水的水稳定性。2.4路面结构形式：3.5厘米沥青表面处治面层，18厘米水泥稳定碎石基层，20厘米填隙碎石，或10厘米填隙碎石底基层。填隙碎石基层：要求E≥25Mpa，应具有良好的级配，最大粒径应小于40mm，塑性指数小于6，压实度达98%。路面宽度为5.5，沥青表处3.5cm，水泥稳定碎石基层18cm，填隙碎石底基层厚20cm或10cm.。h1=3.5cm，沥青表处E1=700Mpah2=18cm，水泥稳定碎石基层E2=1200Mpah3=20cm，填隙碎石底基层E3=150MpaE0=25Mpa2.5施工材料技术要求细集料：天然砂。质地坚硬、耐久、结净，符合规定级配，细度模数宜在2.5以

6、上。沥青为石油沥青，标号为A100。沥青表处层严格按照《沥青路面设计规范》及交通部颁路基路面施工规范执行。3．沥青路面3.1基本特性沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面是用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。沥青混合料力学强度参数有抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度。一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。因此，沥青路面的损坏，往往是由拉裂或

7、滑移开始而逐渐扩展。沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩擦角。沥青混合料的粘结力取决于许多因素，其中最主要的是沥青粘滞度，沥青含量与矿粉含量的比值，以及沥青与矿料相互作用的特性。沥青的粘滞度越高，粘结力就越大,因为高粘滞度的沥青能使沥青混合料的粘滞阻力增大，因而具有较高的抗剪强度。随着沥青含量增加，矿料颗粒间自由沥青增加，沥青混