锚杆框架梁技术交底

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1、技术交底书编制部门一分部工程部编号CYSG-2-1-L1主送部门路基架子队日期工程名称路基防护工程工程部位锚杆框架梁交底内容：1、编制依据及要求1.1编制依据：1.1.1《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-20101.1.3《新建铁路成都至重庆客运专线施工图区间路基设计图》1.1.4《新建铁路成都至重庆客运专线施工图路基工程设计与施工专用图》1.2施工要求：按工期保质保量完成施工，满足设计要求。2、工程概况新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺

2、设无缝线路进行设计，正线铺设无渣轨道，无渣轨道地段设计时速350km/h;DK57+578.33-DK61+739.73范围内路基共计2348米（10段），主要边坡防护形式为人字形截水骨架、锚杆框架梁、喷播植草等。其中锚杆框架梁护坡主要用于土质、软质岩路堑稳定边坡防护。主要工点及部位表序号单位工程主要施工工点部位1锚杆框架梁DK55+684.736-DK55+790右侧第一级边坡2锚杆框架梁DK55+692-DK55+770右侧第二级边坡3锚杆框架梁DK55+725-DK55+837.083左侧第一级边坡4锚杆框架梁DK55+7

3、35-DK55+826左侧第二级边坡5锚杆框架梁DK59+791.7-DK59+835右侧第一级边坡6锚杆框架梁DK59+791.7-DK59+805右侧第二级边坡7锚杆框架梁DK61+655-DK61+725左侧第一级边坡3、施工方案3.1施工流程基础开挖→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→框架梁钢筋绑扎→立模板→浇注混凝土。3.2施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；根据工程需要及工程划分，技术人员、

4、管理人员及其他人员均已到位。3.3测量放样确保开挖后断面的复测验收工作已经完成，验坡签收表已签完，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁位置及施作起始范围。测量放线后经监理验收后可进行下一步工序。坡面示意图如图1所示。图1.锚杆框架梁坡面示意图3.4基础开挖3.4.1框架梁嵌入坡面30（25）cm，如图2，采用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C30砼调整至设计坡面。开挖前，采用挂线法，在框架梁起始两端的坡脚、坡顶（坡脚、坡顶位于同一里程）分别打入四根钢筋，按工点图中的设计标高，先横向挂线，再竖向挂线，

5、确保竖向线在同一里程，然后修整好边坡，凸出地方要削平，后按工点图中设计框架梁宽度预留10cm，挖出单根梁肋轮廓，待绑扎钢筋前，将剩余10cm开挖到位，钢筋绑扎后，雨季施工期间挖槽完成后及时浇筑砼，防止雨水冲刷，宽度超过设计值。保证纵梁节点横向、纵向位于一条直线上。施工期间应注意：由于近日连降暴雨，对已完成刻槽的坡面下雨前要作好塑料布覆盖保护。沟槽内积水要及时清除，防止浸泡基底。（4*4m）（3*3m）图2.骨架截面尺寸3.4.2框架梁、镶边、挡水缘、边坡基础、平台封闭采用混凝土浇注，其混凝土强度等级及技术要求根据各工点地质环境类

6、别参照“路基工程对应环境类别及作用等级所采用混凝土等级一缆表”要求施工，镶边、基础（含平台封闭）、平台截水沟必须统一每间隔15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内全断面采用沥青麻筋填充，伸缩缝均为贯通缝，严禁切割设置假缝。伸缩缝位置必须与排水槽错开布置，以确保与坡面整体和谐美观。3.5锚杆框架梁施工3.5.1锚杆孔位置确定按开挖梁交点布置锚杆，保证横纵向位于同一直线上，孔位允许偏差±30mm。3.5.2钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备；采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔。

7、3.5.3钻机就位利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位误差不得超过±30mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面交角为20°~25°。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。3.5.4钻进方式钻孔要求干钻，特别是在土层或风化层中钻孔时，严禁采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质

8、条件和保证孔壁的粘结性能，防止坍孔、缩孔。钻孔速度要根据使用钻机性能和锚固地层进行严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故发生。3.5.5钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔