公路路基设计中软基处理的对策创新

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1、公路路基设计中软基处理的对策创新在我国现代化建设进程不断深入的现阶段，公路建设也随之实现了较大程度的发展，成为城市现代化建设和连接各地经济的重要通道，对于人们的出行安全和社会的可持续发展做出了巨大的贡献。路基是公路的基础组成部分，其设计和施工对于整个工程的建设质量具有直接的影响；且软土地基在我国的分布较为广泛，如果不对其加以重视和处理，往往会导致路基失稳和沉陷过量的结果，无法保证路基的稳定性和承载能力，因此，要加强在公路路基设计阶段的软基处理。1公路软土路基特点软土，实际上就是指强度较低、压缩性较高的软弱土层，

2、其天然孔隙比通常Ml,且天然含水量是大于液限的细粒土，主要包括了淤泥、软粘性土、泥炭质土、淤泥质土以及泥炭这几种类型,主要分布在我国的河口三角洲、滨海平原和山间谷地等地区O软土公路路基主要呈现出以下几方面的实际特点：一是变形程度较大。由于软土自身所具有的一些实际特点，使得其在公路的施工建设中无法承担施工建设所带来的巨大压强，极易发生路基的变形，甚至是向一边侧滑，使得公路路面出现下沉，进而导致坍塌等较为严重的工程事故。二是沉降不均匀。路基的沉降现象通常都是一个循序渐变的过程，且在沉降的过程中会受到地理环境的影响，

3、进而出现不均匀沉降的现象,这是由于构成软土的淤泥、淤泥质土和泥炭等物质的压缩性较高，抗剪强度较低，因此较大程度地增加了沉降发生的可能性。三是透水性较低。含水性较高是软土的另一个特点，在对公路进行施工建设的过程中，很容易就会出现积水的现象；当含水量到达一定程度的时候，在施工中就会很难对积水进行彻底的处理，影响道路施工质量。四是压缩性较强。由于软土的土质较为松软，因此具有较强的压缩性，其压缩系数一般是在0.7~1.5MPa-l的范围当中，且会随着天然含水量的增加而增加，在公路施工建设的过程中，在荷载作用下发生的变形

4、会呈现出大而不均匀和历时长的特点。2公路路基设计中软基的处理对策2.1工程概述某市一段公路的沿线地质条件主要呈现出以下几方面的特点：（1）该城市是我国现阶段经济水平较为发达的地区之一，水陆交通十分发达，地貌和地物的不断变化使得土地资源极为宝贵，土源的运距一般都在20m以上，河砂和海砂资源较为丰富;（2）该地区属于亚热带海洋性季风气候，以暖湿气候为主，雨量十分充沛，且夏季多受台风的影响；（3）公路位于该市三角洲河网区内，地面高程在1.2〜1.6m之间，其中鱼塘和沟渠交错分布；公路岩土表面分布着大量的深厚软土，含水

5、量较高，压缩性大,且其中夹杂着厚度约为8〜50mm不等的薄层粉细砂。2.2软基处理技术要想保证公路路基设计工作的合理性,就必须要从技术上来提高对软基的处理水平，在设计过程中较为常用的软基处理方法主要包括了以下几种：一是排水砂垫层方法，也就是在路基的底部位置填埋一层砂层，将软土地基中因排水固结而渗出的大量水分进行有效的排出，从而降低路基中的含水量，因此要尽可能地选择渗水效果较好、厚度较为适中的原材料。二是复合地基法,也就是在天然地基中增设加筋材料，使得部分土体得到增强，加固区则是由基体和增强体两部分所共同构成的人

6、工地基，主要包括了振冲桩复合地基.水泥土搅拌桩复合地基等，具体处理方式的选择要根据实际地区的土质情况而定。三是换填法，通常适用于深度在3m左右的公路路基处理中，使用砂土和粘性土对软土进行替代。23软基处理设计方案2.3.1路堑。对路堑处的软基进行处理之前，要对路槽内存在的湿土进行挖除，然后再按照一定的比例将生石灰加入其中,利用挖掘机设备对其进行翻转和搅拌等操作，在闷料一天之后再进行第二次的搅拌，再次进行闷料一天之后重新加入生石灰，保持操作的重复进行，直到湿土和生石灰实现完全的混合；在土壤中的含水量较为均匀的时候

7、，按照设计流程将其均匀的铺撒在路槽之中，使得路堑中的土壤颗粒符合相关施工规范的要求。2.3.2路堤。路堤的填充作业需要分层进行。在对土壤进行填充之前，要先对底层中的土层进行压实，且在对每一层进行填充之前，都要先进行翻晒，在完全符合验收标准之后才可以进行下一步骤的施工;在较为干燥的路段中，由于土壤的含水量较少,因此不需要额外添加白灰，直接进行翻转碾压的作业即可；需要注意的是，保证土壤颗粒的直径不大于50mm,压实度压在90%以上。2.3.3含水量较高的位置。对于含水量较高的位置来说，需要提前使用挖掘机将土壤进行翻

8、晒，使得土壤的含水量得到充分的蒸干和挥发，符合施工的相关要求；将晒好之后的土壤重新填入到路基当中，对其进行必要的粉碎处理，必要的时候可以添加一定比例的消石灰，使得土壤颗粒的直径小于50mm；另外，还要做好相关的防水措施。2.3.4掺入石灰且未被碾压的位置。对于已经掺入石灰且还没有进行碾压作业的路段，特别是在阴雨天气下，由于没有被压实作业的路段，当被雨水浇灌之后，会使得路基中存在大量的雨