交船质量总结

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1、交船总结XXX是XX造船厂为中国远洋公司青岛分公司承建的两艘姊妹7・6万吨散货船中的其中一艘，该船全长225.00m,两柱间长217.00m,型宽32.26m,设计吃水12.20m,结构吃水14.20m,设计航速为15节,入CCS级，于2007年8月15日在原XX造船厂开工，2007年11月10FI上船台，2007年12月28FI下水，于2008年9月26FI交船。在制造阶段对该船的船体质量控制质量管理部主要采取主管负责制，另外设现场检验员对内对外交验，对内职责包括对该产品的焊后完整性检验及对施工车间生产该产晶的过程控制，对于过程控制我们主要以巡检方式进行，在巡检中我们把整个

2、产品质量控制过程分成若干个点，如对施T图纸的消化、原材料的检验、下料切割的线形检验、焊前装配质量检查、焊后焊缝的内在质量及美观。对于焊缝的内在质量我们按图纸要求主要采取无损探伤、X光拍片等方式进行检测,在整个过程均已达到合格标准的情况下，现场检验员对该结构作岀对内报验书面合格确认，同时填写对外书面报验通知单，通知船东、船检对该结构或零部件的对外交验，在对外交验中主要掌握船东、船检在交验中的侧重点，与船东、船检多保持沟通建立相互信任相互尊重的友好关系，对于船东提出的有关舒适性、人性化、个性化等要求以及船检提出的有关安全方面的结构加强等问题一一做好笔录，根据这些笔录落实到施工车间

3、或劳务队相关负责人员进行整改，整改后再书面通知船东船检现场认可并签字确认，同吋所有这些工作内容我们现场检验员都以日报表的形式向该船船体主管及时反馈，以便受控。这是我们对该船船体质量控制共性方面所采取的措施，至于该船质量控制的个性方面，我们虽然提倡新厂新模力求专业复合的新方法，但这是一个专业知识相互渗透与循序渐进的过程，我们在这一过度期为了史好的确保产品质量，由结构、涂装、内装、无损探伤等专职检验员分别对该船的各项性能、各种指标进行检验。如：船体结构检验员负责该船结构包括舸装件、管路等的路径、尺寸、强度、外观等是否严格按图纸及工艺施工；涂装负责该船原材料、分段、压载舱、大舱、管

4、弄、上层建筑、外板及主甲板等的预处理及油漆，我们既要保证喷砂或打磨后的粗糙度又要保证油漆时的厚度，还要严格控制操作时的空气湿度；内装负责该船上层建筑内每一房间及走廊的装潢，在按图施工的同吋还必须充分考虑各家具及装饰的结实性、实用性、舒适性、美观性。在无损探伤方面该船的NDT检测过程中，有部分外包劳务队对船东提出的整改意见不理想，特别是在508X509分段旁板垂直自动焊缝的返修处理上，短短1M的焊缝，返修达3次之多，时间长达一周多；另在XXX船的建造过程中，有关部门对NDT检测的重视程度不够,体现在121分段和232分段可拆板处，可拆板施工结束不及时通知品保部进行NDT的VT检

5、测，使之分段流入下道工序，在上层建筑安装后才通知品保部做NDT检测，增加了检测难度，同时也给返修带来麻烦。该船自2008年7月下旬开始系泊试验，前后总共经历了2个月的时间。前期因为老厂搬迁，新厂在建，设施配备等问题，给工厂的施工和运作带来了许多不便，相对于检验工作而言也增加了许多难度，但在大家的共同努力下，齐心协力，克服困难，终于圆满完成XXX船的检验工作，为顺利交船奠定了良好基础。在该船的建造检验过程屮我们在人力方面还承受了很大压力，承受着本部门与相关部门技术员工跳槽和三条线分流的双重压力，但我们发扬不怕辛苦、勇于挑战的XX精神，始终以质量第一为前提，记得分段上船台期间在巡

6、检时经常发现一些外包队的新员工昨天还在船台练习怎么烧电焊，今天就开始做产品，这种现象无疑给检验工作带来一定的难度，正因为对这一非常时期有着清醒的认识，所以在工作中越是体现出一个“严”字，每周室主任工作会内容的传达对每一个检验员来说都是一次鞭策，由于思想上有了清醒的认识，在巡检中发现了不少问题，如：焊接位置较复杂的部位个别焊工使用酸性焊条，下雨天焊接“7”字组大接缝，述有因违反焊接工艺而引起的许多密集性气孔，肘板硬档错位等等。这些问题通过检验员的及时指出，为确保XXX船整体质量起到了一定的作用。我们曾经在“7”字组小甲板的对内报验中发现该焊缝成形很不美观，接头很多并且包角不到位

7、，后来通过仔细观察发现，该焊工颠倒了这些多方位的焊接次序，原本先焊立焊缝再焊平的角焊缝这样便可把所有的焊接接头包到焊缝中去，通过质量管理部检验员的细心传授，白桥劳务队的某焊工很是感动，这样我们既有利于产品质量又有利于部门之间员工关系的融洽。乂比如在空压机的系泊试验时发现电机的铭牌有问题。铭牌上标注电压和频率的范围为400V,50HZ,而船上实际所用电压和频率为450V,60HZ,电压和频率的差异对于电机而言是致命的伤害。检验员回办公室翻阅设备的出厂资料，厂家的台阶试验数据有400V,50HZ这一挡，也就