谈铁路路基水泥改良土施工技术

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1、谈铁路路基水泥改良土施工技术【摘  要】：针对黄韩侯铁路基床以下路堤换填水泥改良土垫层施工作业，所采用的施工工艺，详细归纳铁路路基水泥改良土施工工艺流程及操作要求，从而为铁路路基水泥改良土施工积累了经验。【关键词】：  铁路路基  水泥改良土  施工技术1  概述黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段为国铁Ⅰ级双线铁路，北塬至澄城（DK0+481.54～DK44+500）及新黄河特大桥(DK78+482），线路全长44.66km，包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设施、大临

2、设施和过渡工程等。本标段路基处于黄土高原梁峁沟壑区，地形起伏，冲沟发育。施工范围内地层主要为第四系砂质黄土（Q3eol3），分布于地表，厚度大于20m，浅黄色—褐黄色，土质不均，局部夹有钙质结核，结构疏松，具针状孔隙及虫孔，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa。工点处场地具有自重湿陷性，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷土层厚度为10～30m。路基填筑前采用重型碾压、强夯或灰土挤密桩等地基处理形式进行处理后，再换填50cm厚的5%水泥改良土， 5%水泥改良土共30万m3，压实标准：路基基床以下水泥改良土地基系数

3、K30≥100MPa/m, 压实系数K≥谈铁路路基水泥改良土施工技术【摘  要】：针对黄韩侯铁路基床以下路堤换填水泥改良土垫层施工作业，所采用的施工工艺，详细归纳铁路路基水泥改良土施工工艺流程及操作要求，从而为铁路路基水泥改良土施工积累了经验。【关键词】：  铁路路基  水泥改良土  施工技术1  概述黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段为国铁Ⅰ级双线铁路，北塬至澄城（DK0+481.54～DK44+500）及新黄河特大桥(DK78+482），线路全长44.66km，包括迁改、路基、桥涵、

4、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设施、大临设施和过渡工程等。本标段路基处于黄土高原梁峁沟壑区，地形起伏，冲沟发育。施工范围内地层主要为第四系砂质黄土（Q3eol3），分布于地表，厚度大于20m，浅黄色—褐黄色，土质不均，局部夹有钙质结核，结构疏松，具针状孔隙及虫孔，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa。工点处场地具有自重湿陷性，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷土层厚度为10～30m。路基填筑前采用重型碾压、强夯或灰土挤密桩等地基处理形式进行处理后，再换填50cm厚的5%水泥改良土， 5%水泥改良土共30万m3，

5、压实标准：路基基床以下水泥改良土地基系数K30≥100MPa/m, 压实系数K≥谈铁路路基水泥改良土施工技术【摘  要】：针对黄韩侯铁路基床以下路堤换填水泥改良土垫层施工作业，所采用的施工工艺，详细归纳铁路路基水泥改良土施工工艺流程及操作要求，从而为铁路路基水泥改良土施工积累了经验。【关键词】：  铁路路基  水泥改良土  施工技术1  概述黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段为国铁Ⅰ级双线铁路，北塬至澄城（DK0+481.54～DK44+500）及新黄河特大桥(DK78+482），线路全

6、长44.66km，包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设施、大临设施和过渡工程等。本标段路基处于黄土高原梁峁沟壑区，地形起伏，冲沟发育。施工范围内地层主要为第四系砂质黄土（Q3eol3），分布于地表，厚度大于20m，浅黄色—褐黄色，土质不均，局部夹有钙质结核，结构疏松，具针状孔隙及虫孔，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa。工点处场地具有自重湿陷性，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷土层厚度为10～30m。路基填筑前采用重型碾压、强夯或灰土挤密桩等地基处理形式进行处理后，再换填50cm厚的5%水

7、泥改良土， 5%水泥改良土共30万m3，压实标准：路基基床以下水泥改良土地基系数K30≥100MPa/m, 压实系数K≥谈铁路路基水泥改良土施工技术【摘  要】：针对黄韩侯铁路基床以下路堤换填水泥改良土垫层施工作业，所采用的施工工艺，详细归纳铁路路基水泥改良土施工工艺流程及操作要求，从而为铁路路基水泥改良土施工积累了经验。【关键词】：  铁路路基  水泥改良土  施工技术1  概述黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段为国铁Ⅰ级双线铁路，北塬至澄城（DK0+481.54～DK44+500）及

8、新黄河特大桥(DK78+482），线路全长44.66km，包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设施、大临设施和过渡工程等。本标段路基处于黄土高原梁峁沟壑区，地形起伏，冲沟发育。施工范围内地层主要为第四系砂质黄土（Q3eol3），分布于地表，厚度大于20m，浅黄色—褐黄色，土质不均，局部夹有钙质结核，结构疏松，具针状孔隙及虫孔，中密，潮湿，Ⅱ级普通土，σ0=150kpa。工点处场地具有自重湿陷性，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷土层厚度为