风压转换与制动抱闸故障之间关系的调研分析

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1、风压转换与制动抱闸故障之间关系的调研分析北京铁路局丰台车辆段北京100070【摘要】木文阐述了铁路货车风压在600kpa与500kpa之间转换与制动抱闸故障之间的关系。【关键词】风压转换抱闸单车试验铁路货车制动抱闸故障是影响车辆运行安全的惯性故障，导致车辆抱闸的原因很多，其中不少抱闸故障发牛在列车风压转换之后。木文针对机车联挂600kpa与500kpa转换后造成部分车辆制动机不缓解故障采用单车试验的方法进行了两个阶段模拟试验分析。第一阶段：分別对段修修竣和待检的通用敞车在空车位和重车位进行单车试验。1.将单车

2、试验器风压调整至600kpa,拆除试验车辆副风缸及制动堵并安装风表，准备完毕后将单车试验器与试验车辆联接向试验车辆充风，充至定压后以常用制动位减压170kpa,此时分别记录制动缸及副风缸压力值。2.关闭单车侧折角塞门，将单车试验器定压调整至500kpa,开放折角塞门向试验车辆充风，确认车辆是否缓解。3.将单车试验器风压调整至620kpa,试验车辆充至定压后以常用制动位减压170kpa,此时再次分别记录制动缸及副风缸压力值。4.关闭单车侧折角塞门，将单车试验器定压调整至480kpa,开放折角塞门向试验车辆充风，

3、确认车辆是否缓解。5.重复上述1、2、3、4条试验过程分别采集三次数据。通过对试验数据（附表1）进行分析可以得出以下结论：1.空车位时：单车调到600KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在450-475KPa之间，将单车调到500KPa后充风时均能完全缓解。2.空车位时：单车调到620KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在470~485KPa之间，将单车调到480KPa后充风时会出现不缓解情况。3•重车位吋：单车调到600KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在460-470

4、KPa之间，将单车调到500KPa后充风吋均能完全缓解。4.重车位吋：单车调到620KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在465~470KPa之间，将单车调到480KPa后充风时均能完全缓解。针对上述第二条结论，减压170KPa后保压，将单车试验器风压调到500KPa充风，车辆均能完全缓解。另外对170KPa最大有效减压量进行了验证，减压200KPa、250KPa、300KPa副风缸压力变化不大。第二阶段:对2辆段修修竣车和8辆待检车组成车列进行单车试验，1、2位为段修修竣车。1•将车辆编成车列，

5、联结制动软管并打开折角塞门（最后一辆外侧除外）,将单车试验器风压调整至600kpa,拆除试验车列1、4、7、10位副风缸及制动堵并安装风表，准备完毕后将单车试验器与试验车列联接，向试验车列充风，充至定压后以常用制动位减压170kpa,此吋分别记录制动缸及副风缸压力值。2.关闭单车侧折角塞门，将单车试验器定压调整至500kpa,开放折角塞门向试验车列充风，确认车辆是否缓解。3•将单车试验器风压调整至620kpa,试验车列充至定压后以常用制动位减压170kpa,此吋再次分别记录各制动缸及副风缸压力值。4•关闭单车

6、侧折角塞门，将单车试验器定压调整至480kpa,开放折角塞门向试验车列充风，确认车辆是否缓解。5•重复上述1、2、3、4条试验过程分别采集三次数据。通过对试验数据（附表2）进行分析可以得出以下结论：1・空车位吋：单车调到600KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在450~480KPa之间，将单车调到500KPa后充风吋均能完全缓解。2•空车位吋：单车调到620KPa充至定压后减压170KPa保压，副风缸压力在465~520KPa之间，机后一位车副风缸压力最大。将单车调到480KPa后充风时会出现不

7、缓解情况。其中4、10位2辆车缓解，其余8辆车不缓解。针对上述第二条结论，单车调到620KPa充至定压后减压170KPa保压,将单车试验器风压调到500KPa充风，结论无变化。综上所述，风压转换后车辆在过充风或欠充风情况下制动机会出现不缓解的情况。