关于隧道围岩的分级

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1、关于隧道围岩的分级  最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（

2、GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。  岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。严重的

3、可测到4.6级的震级 ，一般持续几天或几个月。发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。  在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB5030

4、7-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。  公路隧道围岩分级将围岩分为6级，给出了主要围岩的工程地质特征、结构特征，和完整性等指标并预测了隧道开挖后可能出现的塌方、滑动、膨胀、挤出、岩爆、突然涌水、及瓦斯突出等失稳的部位和地段，给出了相应的工程措施，围岩分级的概念各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联

5、系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。1、  目前，隧道围岩分级是设计、施工的基础（工程类比法就是建立在围岩分级的基础上的）。围岩分级的目的是：①  作为选择施工方法的依据，②  进行科学管理及正确评价经济效益，③  确定结构上的荷载（松散荷载）④  给出衬砌结构的类型及其尺寸⑤  制定劳动定额、材料消耗标准的基础等等。比较理想的分级方法是：①  确定客观，有定量指标，尽量减少因人而异的随机性。②  便于操作使用，适于一般勘察单位所具备的技术装备水平。③  最好在挖开地层前得到结论。人们对围岩的认识是不断深入的从国外的情

6、况：   土石方工程分类法（开挖的难易程度）→岩石的坚固性来分类：如岩石的坚固性系数f→RQD →从围岩稳定性出发分类来代替多年沿用的坚固性为基础的分类从分级指标看：大多数从定性描述经验判断和定量描述以隧道围岩的稳定性为基础进行分级是隧道围岩分级的总趋势。另外的发展趋势：以岩体为对象、与地质勘探结合、与设计施工结合、定量化。二、影响围岩稳定性的主要因素1、地质因素(1)岩体结构特征  岩体的结构特征可以简单地用岩体的破碎程度或完整性来表示，在某种程度上它反映了岩体受地质构造作用的严重程度。岩体的破碎程度或完整状态是指构成岩体的岩块的大小及这些岩块的组

7、合排列形态。（2）结构面性质和空间组合  在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是如软弱结构面的性质及它们在空间的组合状态。从下述的5个方面来研究结构面对地下工程围岩稳定性的大小：①   结构面的成因及其发展史②  结构面的平整、光滑程度。③  结构面的物质组成及其充填物质的情况④  结构面的规模与方向性⑤  结构面的密实与组数（3）岩石的力学性质 在整体结构的岩体中，控制围岩稳定性的主要因素是岩石的力学性质，尤其是岩石的强度，一般快来说，岩石强度越高，洞室越稳定。（4）围岩的初始应力场 围岩的初始应力场是地下工程围岩变形，破坏的根本作用力

8、，它直接影响围岩的稳定性。（5）地下水状况  地下水对围岩的影响主要表现在：①  软化围岩②  软化结构面③