中交二公局贵广铁路工程指挥部隧道风险评估

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1、中交二公局贵广铁路工程指挥部其岭隧道风险评估报告（第1期）编制：日期：审核：日期：批准：日期：新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1期）第1页目录一、编制依据……………………………………………………………2二、勘察方法……………………………………………………………2三、隧道概况……………………………………………………………2四、风险评估对象及目标………………………………………………8五、风险评估人员及方法………………………………………………9六、风险评估程序………………………………………………………10七、风险评估内容………………………………………………………11八、隧

2、道风险责任人……………………………………………………18九、风险评估结果………………………………………………………19新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1期）第2页一、编制依据（一）《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知》（铁建设【2007】102号）。（二）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（三）相关国家和行业标准a)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）b)《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）c)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）d)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）e)《铁路隧道辅助导坑技

3、术规范》(TBJ10109－95）f)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003J259-2003）g)《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）h)《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）二、勘察方法其岭隧道地层属于古老的碎屑沉积岩地层，岩性层位复杂，不同层位的岩性差异不大，缺乏明显的分层标志层。隧道区经历多次构造运动，构造复杂，小构造发育，隧道不同地段岩体的完整性变化显著，围岩级别难于准确划分。针对这种问题，我们从基础地质工作着手，室内收集了前人（地矿系统）所做的地质资料，对测区的构造（主要是指断层）进行了卫片、航

4、片解翻译，野外开展了大量的地面地质调查工作，对测区的地层岩性、地质构造、水文地质条件有了初步认识。三、隧道概况其岭隧道全长7047米，隧道进口里程DK359+729，出口里程DK366+776，隧道全长位于一段R=5500的左偏曲线上；均位于17‰上坡上。为满足隧道工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井拟建于线路前进方向左侧，与左线中线交点里程为DK363+780,与隧道小里程方向平面夹角45°，斜井平距1422m，采用无轨单车道运输。因为隧道出口地形陡峭，没有施工场地，所以，在出口DK366+710新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1期）第3页处、线路右侧设施工横洞1座

5、，横洞与隧道大里程方向平面夹角45°，横洞平距50m，采用双车道无轨运输；斜井净空尺寸为5.0m（宽）×6.0m(高)。隧道穿越剥蚀中低山地貌，绝对高程390～1190m，相对高差最大达800m，自然坡度一般为10～45°，局部形成陡崖。洞身所贯穿山体植被很发育，坡面一般覆土较薄最大埋深700m，进口端位于三门镇福连洞附近，交通条件较好；出口端位于黄沙河边，地形陡峭，无路可达，交通十分困难。（一）岩性测区地层主要为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土，洞身穿过寒武系边溪组下段（εb1）页岩及灰岩，清溪上段（εb3）页岩来炭质页岩及透镜状灰岩，清溪组中段（εb2）砂岩

6、，页岩互层、夹质页岩，清溪组下段（εb1）页岩，炭质页岩，震旦系老堡组（Z2l）硅质岩夹硅质页岩，陡山沱组（Z3d）页岩夹炭质页岩，砂岩，南沱组（Z2n）含砾砂质泥岩，含砾砂质砂岩夹页岩，福禄组（Z2f）砂岩夹页岩，长安组（Z1c）含砾砂岩、泥质砂岩、页岩互层。，现详细分述如下：（1）(Q4dl+el)粉质黏土：灰褐黄色，硬塑，夹少许角砾，分布于隧道洞身段丘坡地表，厚1～6m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土。（2）（Z2n）泥质砂岩夹砂质泥岩：灰绿色、灰黑色，含砾砂质泥岩，泥质砂岩为主，轻变质，中厚层～厚层状，质坚硬，夹灰绿色页岩，全风化层（W4）厚2～6，强风化层（W3）厚3～10

7、m,属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）,属Ⅳ级软石，属C组填料。（3）（Z1f）长石石英砂岩夹页岩：灰绿色，轻变质硬砂质长石石英砂岩夹粉砂岩、灰绿色页岩，中厚层～厚层状，质坚硬，全风化层（W4）厚2～4，强风化层（W3）厚2～8m,属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）,属Ⅴ级次坚石，属B组填料。（4）（Z1c2）砂岩、含砾砂岩夹页岩：灰色，浅黄色，呈薄到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较硬。页岩为灰绿色，页片状，风化节理较发育。全风化层（W4）厚2～6，强风化层（W3）厚3～10m,属Ⅳ级软石；弱风化层（