标安全生产文明施工组织

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1、目录第一篇工程概述1第一章工程概况1第二章工程特点1第三章工程重大风险点及重大危险源2第二篇安全文明施工管理4第一章编制依据4第二章安全组织机构及职责权限4第三章项目安全管理目标及责任分解11第四章安全生产管理12第三篇安全文明施工措施23第一章施工现场安全生产措施23第二章文明施工保证措施32第四篇环境保护控制重点40第一章施工环境40第二章环境保护的具体控制措施41第五篇重大安全生产应急预案43第一章应急组织管理机构、职责及流程43第二章重大生产安全事故应急救援预案50第一篇工程概述第一章工程概况深圳地

2、铁2号线东延线工程土建2226标段包括大剧院站、大剧院站～东门站区间、东门站，共2站１区间。大剧院站：位于深南东路与金塘路的交叉路口东侧，两端为盾构法区间。地下三层岛式站台车站，全长154.5m，标准段宽度19.5m，站台宽度10m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.34m，出入口共2个，人行通道1个，长度45.25m。车站主体结构为地下三层双跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，与1号线连接的换乘人行通道为暗挖法施工。东门站：位于深南东路与东门路的交叉路口东侧，湖润大厦与罗湖商业中心大厦之间，地下四层侧式

3、站台车站，全长151.20m，标准段宽度13.05m，侧站台宽度7.4m，有效站台中心里程处顶板覆土2.49m，出入口共3个，另改造向西路地下过街隧道做为车站出入口。车站主体结构为地下二层四跨局部四层单跨钢筋混凝土框架结构，西端⑴～⑻暗挖逆作法施工，东端⑻～⒅明挖顺作法施工。第二章工程特点1.大剧院站工程特点⑴施工场地狭小，分散车站的施工场地是利用周围的空地和公共绿地，主要占用深南东路人行道及旁边绿化。基坑北侧围蔽线距离基坑很近，仅能用作人行便道，基坑南侧通道宽4～6m，勉强能够行车，东西两侧场地各约30m

4、长，用作材料堆放及加工场地非常紧张。另外，在车站站位附近还划分了3块施工场地，比较分散，利用率低，只能用作办公及生活场地。⑵交通繁忙、人流密集：本站位于深南东路与解放路的交汇处，站位布置在深南东路南侧的绿化带中，站位南侧为深圳发展银行、深圳证券交易所等高层办公楼，北侧为地王大厦，北侧解放路下为1号线的大剧院站。目前站址范围内处于基础设施建设比较成熟地区。周边地块以办公、商业、住宅为主。根据现场勘察，大剧院站址周边由于同时存在1号线地铁出入口、公交车站、人行天桥及书城等建筑，人流相当密集。⑶管线多、迁改时间不

5、确定车站基坑范围内管线主要为深南东路南侧绿化带下的管线及人行道上的市政管线。证卷交易所的主要管线(一根5孔光缆、两根150直径给水管、一根3孔10KV电缆)需要与深业大厦业主联系迁改方案，确定迁改措施。大剧院站需要提供东端始发井及西端吊出井,工期非常紧,若管线迁改时间滞后将对后续施工造成很大的压力，甚至影响总工期目标的实现。2.东门站工程特点⑴施工场地狭小车站位于深南东路与东门路交叉路口的东侧，施工场地十分狭小，除了Ⅰ号出入口处的办公、生活场地外，现场基本没有施工场地。⑵交通繁忙、高楼林立东门站位于深圳市商

6、业繁华地段东门商务区核心地段，距东门路步行街不足300米，车站周边均为多层或高层商务办公或酒店建筑。北侧为振华大厦、富丽华大酒店、胡润大厦、罗湖商务中心和在建港丰大厦；南侧为中建大厦、建工服务楼、远东大酒店、永安药行、广东安装大厦、特区进出口公司和广深宾馆。⑶车站形状不规则、平面布置难由于受现有建筑及道路影响，东门站主体结构为地下二层四跨局部四层单跨钢筋混凝土框架结构，其平面为“刀”型，单一的运输工具不能满足施工要求。第三章工程重大风险点及重大危险源一、工程重大风险点1、於泥层、砂层较厚，钻（挖）孔桩、连续

7、墙成槽易塌孔由于车站范围内於泥及砂层较厚，在围护结构施工阶段连续墙成孔易塌孔，影响施工进度及施工安全。为此，在连续墙施工期间可采取如下措施最大程度减少塌孔的机率：①、保证泥浆的质量，比重控制在1.1~1.3，粘度控制在18~25s，含砂率≤5%，胶体率≥95%，必要时加适量添加剂。②、在於泥层使用抓斗抓槽过程中减少每斗的抓土量，减少塌孔机率。③、在现场配备造浆池，泥浆储存量不小于100m3。④、成槽过程中禁止重型机械在槽段附近行走。2、保证搅拌桩、连续墙质量，减少漏水涌砂现象由于车站及存车线施工范围内於泥及

8、砂层较厚，如不能保证搅拌桩、连续墙质量，在基坑开挖时易出现漏水涌沙现象，易引起基坑围边土体下陷、基坑位移等，为此必须保证搅拌桩、连续墙的施工质量，可采取如下措施来保证：①、保证泥浆的质量，确保钻孔桩、连续墙成槽质量。②、保证搅拌桩质量，采用“四搅二拌”的施工工艺，搅拌桩底进入下部不透水层2m。③、保证连续墙槽段接头的的质量，减少接头处渗漏水的发生机率。④、如出现漏水涌沙等现象，安排专人负责堵漏工作，及时将渗漏点封