德尔福单体泵检修.doc

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1、故障现象故障分析故障处理                      一、发动机不能起动 1、缺油检查油箱是否有燃油；油管内是否进空气(包括油箱上的出油管处)2、检查ECU是否有电          1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。4、电子油门踏板接插件B、C端子是

2、否有5V电压以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往上升并且增加的较多2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度传感器接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6

3、、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等7、ECU损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C(J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、油路

4、进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁3、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、传感器正常电阻值：825±100欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错14、同步信号时有时无1、首先确认6缸机

5、有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象          二、发动机无力1、增压压力不够1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（消声器损坏）4、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足2、水温高按欧II

6、发动机的方式来找原因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm6、进气温度传感器失灵拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理三、怠速高1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件进水用工具把接插件吹干再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口

7、配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右电子油门踏板处的线接错检查油门踏板五根线是否一一对应 1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值： 五、高速时车发抖转速传感器信号不同步（从1到0变化）825±100欧，2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，  六、行车过程中出现踩油门没反映1、转速传

8、感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏2、曲轴传感器间隙不够3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。 2、在曲轴传感器上加个垫片，3、换ECU或重新更新程序         七、发动机自动熄火 1、缺油1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质2、低压油路进空气较多2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡3、电路出故障3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏4、因为水、油、