浅谈高速公路沥青路面施工中的质量控制

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1、浅谈高速公路沥青路面施工中的质量控制摘 要：在我国硬件设施已达到国际水平的时候，我国的高速公路路面质量却没有相应得与世界接轨，早期损害比较普遍，使用寿命明显比发达国家要短。主要原因是我国的施工水平还没有成熟，特别是对施工中的质量控制方面，还没有引起足够的重视，或是对影响质量的细节控制不到位，从而产生直接的或是潜在的质量缺陷。针对这种情况，在施工开始时一定要从施工开始阶段原材料的质量控制着手，分析各个施工环节的质量控制要点，由点到面把质量控制贯穿到整个施工过程中，提高施工水平。从而改善我国路面质量差的现状。沥青路面是具有良好使用品质路面结构形式，但若发挥沥青路面的良好

2、路用性能，则必须在施工中把质量控制作为重点来抓。本文从原材料、沥青混合料、压实工艺等几个方面探讨沥青路面施工中的质量控制问题。　　关键词：高速公路 沥青路面 施工 质量控制  引言：我国从上世纪80年代开始修建高速公路以来，经历了将近20年的时间，已经建成高速公路3万多公里，可以说这在世界公路发展史上是少有高速度，中国开创了高速公路建设的新纪元。由于沥青路面具有行车舒适、维修方便等优点，因此我国高速公路绝大部分都是采用沥青路面。但是随着国民经济的快速发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增。沥青路面过早的出现了开裂、推移、泛油、剥落、车辙等病害，正常维修期大

3、大提前，直接影响了车辆的安全运行，所以就应该在路面的施工中加强质量控制，尽量减少病害的出现，使正常维修期后延。在施工中，质量是工程建设的永恒主题。公路工程质量不仅关系到公路的适用性、耐久性和投资效益，而且还关系到国民经济持续快速健康发展和人民群众生命财产安全。近几年，公路建设规模不断扩大，速度不断加快。与此同时，公路工程质量也越来越为人们所重视。因此，施工中的质量控制至关重要。目前，我国修筑的沥青路面质量与发达国家还是有很大的差距。我国很多的沥青混凝土路面在使用3-5年后，就有很多严重的质量病害，而不得不进行大规模的维修来恢复路面的使用性能，而这种情况在发达国家通常

4、是6-8年。所以这就更加需要在路面施工中加强质量控制。沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。近年来我国的沥青路面结构设计和施工控制技术水平取得了长足的进步，但由于研究的领域更多的局限于结构和混合料范畴，对施工过程中矿料的质量控制重视不够。本文将以下图的沥青路面的施工工艺流程来介绍沥青路面在施工中各个工艺环节之间需要注意的质量控制。施工工艺流程原材料准备沥青面层成型碾压摊铺运输拌制机械设备检验准备工作1.我国沥青路面发展史首先回顾我国公路沥青路面的发展史可以看出，沥青路面

5、的发展史，实际上就是路面材料和施工机械变革的历史。新中国自成立以来，我国的公路建设大致可以划分为四个以下阶段：第一阶段：在20世纪50-60年代，以恢复原有的公路和加快建设一些干线公路，解决通车为特征。在这一阶段，公路交通量小、车辆载轴小、路线和路面等级低，除少部分路面为泥结碎石和级配砾石路面外，其他大部分为砂石路面。第二阶段：在20世纪60-70年代，以改善路面行车质量、提高车速、减少养护为特征。在这一阶段，公路交通量明显增长，随着大庆原油的开发，开始推广应用渣油表面处治路面。在本阶段，渣油表处加石灰土基层成了最主要的路面结构形式。与此同时，由于胜利油田的开发，开

6、始产生符合一定规格的沥青材料，沥青碎石结构、贯入式路面得到了发展，成了干线公路的主要路面结构形式。第三阶段：在20世纪80年代中期，以提高路线和路面质量、改建和新建高等级公路，同时开始建设高速公路为特征，以适应迅速增长的交通需要。在这一阶段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。开始采用沥青铺筑较厚的贯入式下面层、沥青碎石中下面层和沥青混凝土路面中上层，在高等级公路上沥青混凝土路面成为主要的结构形式，发挥了重要作用。第四阶段：在20世纪90年代，由于交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了早期损坏，也对沥青路面行车

7、安全和减低噪声提出了更高的要求。为适应这些新形势的要求，传统的连续级配沥青面层受到了挑战，一些新的路面结构或新的沥青混合料已经在我国有所应用。   1985年，从修建一级公路开始，1988年沪嘉高速公路建成通车，1990年沈大高速公路通车。从此，我国的高等级公路发展呈直线增长。1989年我国高速公路里程为271km，到1999年突破1万km，2001年底达到1.9万km，2002年底达到2.52万km，2003年达到2.97万km，截止2004年，我国高速公路里程为3.42万km。以上就是我国沥青路面的发展简史，下面来介绍高速公路沥青路面在施工过程中所要进行的质