《中轴线技术标》word版

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1、目录一、工程概况二、项目监理班子组织形式、人员结构、职责任务三、质量控制四、进度控制五、造价控制六、安全生产文明施工七、合同管理八、信息管理九、组织协调十、难点监控、合理化建议十一、提供给业主的监理阶段性文件十二、检测设备及手段一、工程概况（一）工程基本概况1.工程简介鄂州市城市中轴线西段工程地处鄂州市范家墩，跨越长港和新港，西接发展大道西段，东连滨湖南路铁路涵洞段，全线长3887.738m。新港主引桥桥梁全长400.8m；长港主引桥桥梁全长474.8m；铁路涵洞～新港路长2644.01m，两桥之间路段长368.125

2、m。设计单位为中国市政工程西北设计研究院有限公司，建设单位为鄂州市城市投资建设有限公司。2.工程设计范围及内容鄂州市城市中轴线西段工程设计范围：新港大桥K2+624.541～K3+025.341；长港大桥K3+393.466～K3+868.266；铁路涵洞～新港路K0-19.520～K2+624.490；两桥之间路段K3+025.341～K3+393.466。双港大桥设计内容包括：总体、道路、交通及照明工程；长港主、引桥工程；新港主、引桥工程；梯道及桥梁附属工程；发展大道设计内容为（铁路涵洞～新港路）道路排水工程。3.

3、技术标准（1）道路设计等级：城市Ⅰ级主干道。（2）设计车速：双港大桥路段50km/h；铁路涵洞～新港路段60km/h。（3）道路宽度：规划道路红线宽50m，跨新港和长港河的桥宽26m,引桥与设挡土墙引道宽23m，地面道路宽40m；（4）荷载等级汽车：城-A级；人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）取用；路面计算荷载：BZZ-100标准车。（1）净空高度：机动车：≥5m；非机动车和人行道：≥2.5m；小汽车专用道：≥3.5m。通航净空：长港：内河Ⅴ（3）级，净宽60m，净高8m新港：内河Ⅵ（2）级，净宽

4、40m，净高4m（2）洪水水位：百年一遇洪水位18.00m，最高通航水位16.98m，常水位15.50m。（3）抗震要求：基本烈度6度，地震冻峰值加速度值0.05g。（4）质量标准：达到《工程施工质量验收规范》合格标准。（5）安全标准：达到《工程施工质量验收规范》合格标准。（6）环境文明施工目标：创文明施工现场。（7）工期：540日历天。（8）总投资：约19000万元。（9）资金来源：政府投资（二）工程现场情况1.地形、地貌鄂州市城市中轴线西段工程全线西高东低，地势略有起伏，属于平原微丘陵区，西岸接地地面高程20.4m

5、，往西地面高程为17.4m，月河为狭长地形，地面高程在16.1m左右，新港东岸地势平坦，地面高程16.6m，长港堤顶高程20.0m，新港堤顶高程约17.3m。常水位时长港水面宽约110m，堤顶间距127m；新港水面宽约90m，堤顶间距130m。2.地质概况双港大桥：经钻探查明，场区铺盖层为一套厚度在14.8～27.9m的第四系全新统粘性土层.下部为三叠系上中统砂岩。各土（岩）层分布情况及主要特征如下：（1）②-1耕植土，灰色，软塑。主要由粘性土组成，富含有机质，地表部分富含植物根系。低强度，高压缩性。厚度不均匀，约0.

6、6～3.8m。（2）②-2杂植土，灰色，松散-稍密，Z13-Z14一段主要由生活垃圾组成，Z15-Z22之间的小路主要由矿渣组成。其余地段的填土主要为粘土组成。低强度，高压缩性。层位不稳定，厚度0.9～4.0m。（3）③-1粘土Q41，灰-深灰色，可塑状态，湖积而成，含少量高岭土、云母片。低强度，高压缩性。层位不稳定，厚度1.8～8.6m。（4）③-2淤泥质粘土Q41，灰-深灰色，流-软塑状态，湖积而成，含腐殖质、螺丝壳碎片、云母片等。低强度，高压缩性。层位不稳定，厚度3.2～20.5m。（5）③-3粉质粘土Q41，灰

7、-深灰色，软-可塑状态，湖积而成，含腐殖质、螺丝壳碎片、云母片、含少量铁锰质和少量高岭土粉粒。无摇振反应，干强度高，中等韧性，与上层土层呈渐变关系。中低强度，中高压缩性。层位较稳定，厚度1.8～8.6m。（6）④粉质粘土Q3al+dl，褐黄等色，硬塑状态，含少量铁锰质结核和少量有机质，土质不均匀，局部较富含团块状高岭土铁锰质结核现象和干强度高，中等韧性，与上层土层呈渐变关系。高强度，低压缩性。层位不稳定，仅Z1-Z3段含该层。厚度1.4～6.3m。（1）⑤-1强风化砂岩T2-3pq,紫红色，岩石已经风化成粘土状，能干钻

8、，但较困难。中低强度，中低压缩性。层位较稳定.厚度0.5～1.3m。（2）⑤-2中风化砂岩T2-3pq紫红色、灰色等，粉细砂结构，薄层状构造，细裂隙发育，且多被钙泥质充填，岩心易沿裂隙面层面断开，岩心层理较清晰，其岩面倾角在70-80度之间。其岩石无软化现象，但岩心极易风化，暴露在太阳空气中一段时间岩石易粉碎。该层与下层微风化岩之