模板作业指导书模板

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1、WORD整理版预制箱梁模板作业指导书1.施工准备1.1目的明确模板设计原理、安装工艺、操作要点和质量标准,规范和指导模板施工。1.2编制依据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号《客运铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号《施工图设计文件》,通桥(2008)2322A-Ⅴ,通桥(2008)2322A-Ⅱ,1.3编制范围本作业书适用于中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场,模板设计、拼装、脱模及维护等作业。1.4模板设计准备1.

2、4.1箱梁设计图纸要求箱梁设计图纸要求对箱梁线形进行必要控制,设计图中明确了底板必须设反拱,并按二次抛物线过渡;同时给出梁体由于混凝土干缩及预加应力压缩产生的梁体压缩量,模板设计时充分考虑以上两个因素。1.4.2模板设计数量铁路客运专线整孔箱梁截面尺寸大,模板制作资金投入多,中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场承担320孔箱梁预制任务,专业学习参考资料WORD整理版梁场设8个制梁台座,制作32米梁外模板6套,内模3套;24米梁外模板1套,内模板1套,全自动液压式内模。2.模板施工与质量控制要点2.1模板设计2.1.1模板分底模、外侧模、端模

3、和内模四部分设计制作。2.1.2底模分块制作,整体安装使用。沿纵向按抛物线预设反拱,根据设计要求预留反拱度及压缩量,模板平整度达到设计要求。要求使用过程中不发生变形和下沉现象。2.1.3外侧模板:侧模板采用分段制造,制造要求为模板接缝处应严密,焊缝采用熔透焊,焊缝打磨平整,预留工地整拼的接缝须采用刨边对接,预拼后对接缝不大于1mm,错台不大于2mm,板面不平整度每米不大于2mm。侧模在工地拼装成整体,侧模与底模连接采用螺栓连接,每隔2.5米用一个M45的大螺栓拉紧侧模骨架,其余部位每隔300mm用M22螺栓连接以保证侧模外侧模设置附着式振动器,

4、振动器布置在与底模密贴后,焊接牢固形成整体模板,可以实现底侧模固定不动直接提梁。侧模与底模倒角处,端模及端模与内模相连倒角处各设置2个,布置尽量靠近底部,安设牢固。梁端钢筋较密部位根据需要设置底振。侧模、底模模板图见下2.1.3图专业学习参考资料WORD整理版侧模底模模板图千斤顶说明:因为此箱梁的重量近820吨,对箱梁实施预应力后,制梁台座两端承受巨大压力,所以在制梁台座两端对地基进行桩基处理。桩基底模上拉杆箱梁侧模混凝土台座基础2.1.4内模系统:内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成,采用液压、自动收、支内模,整体抽拔式方案。安装在

5、模板端部的液压动力源及控制模板的油缸,用来控制模板升高、降低、收缩、张开。内模板钢结构以[20槽钢作为基本构件,10mm厚钢板作为面板,沿纵向分段制造,通过高强度螺栓联结。模板顶部留有灌注孔,用于吊装内模、灌注梁底板混凝土,两边侧采用宽600mm的组合钢模板作为混凝土压板,以防止灌注时混凝土的上涌。2.1.5端模为整体模板,用螺栓与外侧模板联接,与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。2.1.6模板采用内外模包端模的工作状态,内、外模面板材质及制作要求应同标准,2.1.7分块模板必须有足够的强度、刚度和稳定性。模板拼装成整体后也必须有足够的强度、

6、刚度和稳定性,确保模板的工作性能良好。专业学习参考资料WORD整理版2.2模板制作2.2.1模板制作数量中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场根据所承担的制梁任务、工期要求及台座数量,制作32米梁外模板6套,内模3套;24米梁外模板1套,内模板1套,其中包括32/24m共用底模板1套。2.2.2模板制作箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成,委托北京联东有限公司和常州国丰公司制作。采用整体式钢模板,外侧模、端模、底模的挠度不超过模板构件跨度的1/400,内模的挠度不超过构件跨度的1/250。模板的面板变形不大于1.5mm。模板在设计制造时有足够

7、的强度、刚度及稳定性,确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确,且具有能够多次重复使用不至于产生影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整,无焊疤、凹坑、烧伤等现象。2.2.3模板预留压缩量考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变,收缩影响,使梁长缩短,拼装模板时跨度按设计压缩量,32m梁预留压缩量为底14mm,顶部6mm;24m梁留压缩量为底部8mm,顶部4mm。2.2.4模板制作要求⑴模板制作材质必须符合模板设计图的具体要求。⑵选择综合实力强,模板加工经验丰富的厂家进行模板的制作。⑶模板制作过程中,必须使用专门的胎卡具,

8、确保模板面板平整度、焊缝质量、结构尺寸、模板接缝错台等满足设计要求。⑷专业学习参考资料WORD整理版分块模板制作完成后,要按模板设计图要求试拼。分块模

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