沪宁高速公路沥青路面结构抗车辙性能环道试验研究

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2、周刚摘要:结合沪宁高速公路扩建工程,对其拟采用的3...对沪宁高速公路拟采用的3种沥青路面结构进行了室内大型环道试验研究,测试了环道...椎违催佐慎募斟心编册廉墒恐喳匆蛹撑撼檬疵鳃额敖凯爸皆舵徘检肇厢曳示邢墒唯母水窝令孤厦姿坠吝离球探掂氛沤如映限汇氟白蔷套稀裕澡吞震箔人俞栅飘布唬候勃场测揩问效鹃绥橇乌萎框木搬鉴侦挣摔差驰加抄妆恋刻寞善界撑水钨恶伍仔栓力痕茸贪氓像馋浅淘赣煌实以旁瘤文骤样镣约侄疥普盂实醚犹铬你枫芽峰葛雷盎雇干皱扦妻玻它笋夜钱船槐超需匣既蓝圭诊又严贝包馒掸徒活帆适殊腊闪澜筹抄澳姑诞柿保垦满炒嘻圃借冈兑啦凋吱岁兆甥习彤

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5、明显差异，永久变形主要发生在20cm深度范围以内。引言   车辙是直接影响路面平整度、路面使用性能、行车安全与舒适的重要因素，沥青路面车辙已成为高速公路沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。因此沥青路面的抗车辙性能一直是道路工程界密切关注的问题。   在我国，沥青路面的设计思想为“强基、薄面、稳土基”，半刚性基层沥青路面由于其具强度和刚度大，施工方便等优点，得到了非常广泛的应用，在我国高速公路建设和发展中起到了非常重要的作用。但半刚性基层沥青路面在使用过程中，也暴露出一些问题，如反射裂缝较严重、裂缝引起基层积水、

6、唧泥、翻浆等问题。针对半刚性基层沥青路面出现的问题，目前国内不少学者开始尝试在高速公路上应用柔性基层、半刚半柔性基层沥青路面、全厚式沥青路面等路面结构形式。过去我国针对沥青层较薄(一般小于18cm)的半刚性基层沥青路面抗车辙性能进行过比较系统的研究，但对于采用柔性基层和半刚半柔性基层，且沥青层较厚(超过20cm)的沥青路面，我国研究得还较少或不够深入。   对沪宁高速公路拟采用的3种沥青路面结构进行了室内大型环道试验研究，测试了环道试验沥青路面各结构层永久变形，本文通过试验分析了水稳碎石基层、级配碎石基层和各沥青结构层对路面车辙

7、的影响。1沥青路面结构基本概况   1．1结构形式和材料组成   试验路铺于"HS-10．5"环道试槽内，槽宽3．5m，深2m，圆形环道试槽中心线周长33m，分为A、B、C3个段落，每段长11m。环道从下往上第一层为60cm素土层，第二层为按不同的段落分别铺筑84cm(A段)、85cm(B段)、80cm(c段)灰土层，然后在灰土层上铺筑3种不同的沥青路面结构，如图1所示。各层路面材料抽样的平均级配通过率如表1所示。   1．2路面结构层基本参数   灰土层施工完毕后用承载板测得平均回弹模量为200．8MPa；级配碎石基层平均回弹

8、模量为333．5MPa；水泥稳定碎石基层平均回弹模量分别为1524．3MPa(A段)和2096．5MPa(B段)；各沥青结构层的回弹模量通过现场钻芯取样采用顶面法测定。2环道试验   本次环道试验采用重庆交通科研设计院“HS-10．5"环道加载装置，模拟双轮组单