发动机进水及处理办法.docx

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1、●发动机进水的过程大雨滂沱的夜晚，司机刘师傅行驶在环路某低洼路段，他所驾驶的是一辆带有四驱功能的SUV车型，凭借其高车身的优势，在此之前，他已经征服了不少别人望而却步的路段，这一次，他对眼前这条“河”同样充满信心，但刘师傅心里清楚，面前的境况显然不同以往。好在他足够冷静，心中的那条涉水法则告诉他要保持低挡位行驶，油门踏板也要稳住，随着有更多的积水被车头慢慢推开，这条夺命深渊已经彻底将它包围了起来，此时，再想挣脱已经不太容易了。『图片来源于网络』短暂的抖动后车辆失去了动力，但由于电路还接通着，从来自仪表的反馈

2、来看，点亮的EPC警示灯伴随着阵阵蜂鸣警示音让这次熄火跟一次普通的发动机熄火故障没什么两样，刘师傅下意识的就要摁下点火开关。在路灯的映照下，“湖面”泛起的粼粼微光，滚滚浪涛刚好把它反射到刘师傅的眼睛上，这一切都没能改变刘师傅的主意，当它按下点火开关的瞬间会发生什么事？很多人都会认为“二次点火”这个动作对于发动机来说是一击毙命的，但等你看完下面这段解读过后，你就知道大家都错了！发动机在水中憋灭后（气缸内灌入了大量的水）再次点火会造成连杆弯曲以及更严重的后果吗？答案是否定的！当车辆以较慢的速度涉水时，因积水灌入

3、气缸会导致发动机被憋灭，此时，气缸内已经存有水，以常规思维来想，水是不可压缩的，这一定会造成连杆的弯曲甚至缸体的损伤，那我凭什么更大家唱反调呢？因为在这种情况下，发动机曲轴根本转不动！在发动机被水憋灭的同时，气缸内部基本已经被水充斥了，由于水是不可压缩的，所以活塞几乎没有上行的空间，此时，即使你接通点火开关，起动机也根本转不动，就更别提给发动机造成损伤了。连杆都是怎么弯的？（气缸内进入少量的水，发动机可“正常”启动）很多情况下，车主都不知道发动机已经进水了，而恰巧进水量又不多（足以满足发动机的启动），在启动

4、的瞬间，活塞上行完成点火前的压缩工作，几乎在同一时间，进气门关闭，于是，气缸内部便成了一个密封的空间，由于水是不可压缩的，待活塞上行至一定位置时会感到阻力明显增大，但曲轴是铁了心的要把活塞送到上止点位置，总之，水是不会做出让步的，相比之下连杆就变得脆弱得多（发生细微的变形），积水会在启动时随着排气门的开启排出缸体外，但它对连杆造成的伤害已成事实，弯曲的连杆在无形中降低了气缸的压缩比，因此车辆开起来也就会觉得不如原先有劲儿，从驾驶者的角度来想，就会刻意的把油门踏板踩得更深些，用更高的转速来获取所要达到的动力。

5、连杆的细微弯曲会让活塞在气缸中的运行变得极为不稳定，而过高的转速则无疑加快了它恶化的脚步，同时，活塞在气缸中的摇摆不定也会加重连杆的弯曲程度，连杆弯曲的幅度越大，活塞在运行中的摆动就会更疯狂，直到最后，活塞卡死在气缸中，而连杆也会因无法承受巨大的压力或弯曲或折断，更为严重的情况是折断的连杆直接将缸体刺穿。随即发动机失去动力，车辆也会在短距离的滑行过后停下来。保险公司的定损员会根据这个特点为依据来判断受损车辆是否属于免赔范畴。反过来，我们也可以通过了解一些真实情况后来维护自己的利益，请接着往下看。●发动机为什

6、么会把水吸到气缸中？发动机进水的路径跟进气的路径基本是一样的，所以，在讲这个问题时要先弄明白发动机是怎么喘气的，在此可以先用一张厂家提供的进气效果图来展示，但你要把蓝色部分看做水才行。空气（水）为什么会吸入气缸？这听上去倒是像个哲学问题，的确，越基础的问题越不容易解答。在活塞下行的阶段会产生负压，随后通过进气门释放，如果你实在不能理解它，那就把它想象成一个没装针头的注射器，用手指堵住一头用力拉活塞推杆，这样你就可以感受到负压的存在了。在转速稳定时，负压值也几乎是恒定的，当驾驶者踩下油门，节气门的摆动会扩大进

7、气节流面积，此时，喷油量也会在发动机电脑的协同下做出修正，随即转速上升（活塞的往复运动瞬间加快），在这瞬间，负压值会出现大幅度的波动。在电脑程序里，它们之间所呈现出的是个函数关系。水在吸入气缸之前还面临着一个选择，往哪个气缸走？这是水在成功闯过空气滤芯以及节气门后的第一次选择。进气歧管组成的岔路口通往各个气缸，以四缸发动机为例，虽然不会有两个气缸同时处于进气行程，在理论上会出现单一气缸进水的可能，不过，即便发动机在怠速工况下运转，800rpm左右的发动机转速也足以在瞬间将涌入进气歧管的水完全瓜分。水与燃油交

8、融后进入气缸，这个过程就好像注射器在吸纳药剂一样，此时的燃烧室从没有像现在一样被填得很满过，就这样，发动机被憋灭了。●水会从排气管进入气缸吗？在发动机运转时，即便是积水没过排气管也无大碍，因为发动机的排气压力足以将积水推开。但在发动机熄灭后，若水位高于排气歧管的位置，那么积水一定会侵入到排气管中，并通过某个开启的排气门进入气缸，从而造成了发动机进水。●发动机进水后怎么修？首先要大致判断发动机处于什么样的状态。情况