《地连墙监理细则》word版

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1、江苏盛华工程监理咨询有限公司苏州地铁二号线Ⅱ-TS-04标地下连续墙监理细则苏州轨道交通工程苏州轨道交通二号线Ⅱ-TS-04标土建工程监理实施细则B1.8（围护结构地下连续墙）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施项目监理机构（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：总监理工程师：　　　　　　　　　日期：　　　　　　第10页共10页江苏盛华工程监理咨询有限公司苏州地铁二号线Ⅱ-TS-04标地下连续墙监理细则1工程概况⑴工程设计简介齐门北大街站：沿润元路

2、东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。均采用明挖顺做法施工。阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8+253.886～CK8+600，总长346米。采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，

3、以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8+600～CK9+367.95，总长768米。围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。⑵地连墙主要工程数量车站：169幅，区间133幅。二、监理工作依据1、设计施工图纸与说明（包括设计变更单）；2、苏州轨道交通2号线（齐门北大街站）岩土工程地质勘察报告；3、有关规范如《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83）；4、施工组织设计；5、监理投标文件、监理规划；6、承包合同。三、专业工程特点1、施工工艺原理：

4、地下连续墙工艺是近十几年来在地下工程和基础工程正在发展和应用较广泛的一项技术，一些重大的地下工程和深基础工程是利用地下连续墙工艺完成的，取得了很好的效果。第10页共10页江苏盛华工程监理咨询有限公司苏州地铁二号线Ⅱ-TS-04标地下连续墙监理细则地下连续墙工艺，即在工程开挖土方之前，用特制的挖槽机械在泥浆护壁的情况下每次开挖一定长度（一个单元槽段）的沟槽，待开挖至设计深度并清除沉淀下来的泥浆后，将在地面上加工好的钢筋骨架用起重机械吊放入充满泥浆的沟槽内，用导管向沟槽内浇筑混凝土，由于混凝土是由沟槽底部开始逐渐向上浇

5、筑，所以随着混凝土的浇筑即将泥浆置换出来，待混凝土浇至设计标高后，一个单元槽段即施工完毕。则工程开挖土方后，地下连续墙就既可挡土又可防水，便利了地下工程和深基础的施工。2、地下连续墙的优点：可减少工程施工时对环境的影响，施工时振动少，噪音低，能够紧邻相近的建筑及地下管线施工，对沉降及变形较易控制；地下连续墙的墙体刚度大、整体性好，因而结构和地基变形都较小，既可用于超深围护结构，也可用于主体结构；地下连续墙为整体连续结构，加上本工程现浇墙壁厚设计为80cm，钢筋保护层又较大，故耐久性好，抗渗性能亦较好。3、地下连续墙

6、的缺点：弃土及废泥浆的处理问题，除增加工程费用外，如处理不当，还会造成新的环境污染；地质条件和施工的适应性问题，从理论上讲，地下连续墙可适用于各种土层，但最适应的还是软塑、可塑的粘性土层，当地质条件复杂时，还会增加施工难度和影响工程造价；槽壁坍塌问题，引起槽壁坍塌的原因，可能是地下水位急剧上升，护壁泥浆液面急剧下降，有软弱疏松或砂性夹层，以及泥浆的性质不当或者已经变质，此外还有施工管理方面的因素；槽壁坍塌轻则引起墙体混凝土超方和结构尺寸超过允许的界限，重则引起相邻地面沉降、坍塌，危害临近建筑和地下管线的安全。4、地

7、下连续墙在本工程基坑工程中适应性：地下连续墙是一种比钻孔灌注桩和深层搅拌桩造价昂贵的结构形式，对其选用，必须经过技术经济比较，确实认为是经济合理，因地制宜时，才可采用。根据本工程的实际情况，结合地下连续墙的适用条件其在本工程中的适用性主要表现在以下几点：（1）、地下连续墙基坑深度应大于10m：本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度13.3m--16.8m。符合其要求。（2）、本工程基坑开挖深度范围内的土层主要为①1层人工填土、③一层粘土、③2层粉质粘土、④1层粉土、④3层粉

8、砂、④5层粉质粘土、1层粘土、2层粘土、1层粉质粘土、2a粉砂、2b粉质粘土夹粉土、3层粉质粘土、1层粘土。地下连续墙位于2层粘土内。土质为地下连续墙的适用土质。（3第10页共10页江苏盛华工程监理咨询有限公司苏州地铁二号线Ⅱ-TS-04标地下连续墙监理细则）、本工程围护结构与主体结构相结合，用作主体结构的一部分，且对抗渗有严格要求，适用于地下连续墙。5、地