《旧路改造设计》word版

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1、对公路老路旧路路面改造设计的探讨蔡小丽桐庐县交通工程勘察设计有限公司,311500摘要:随着国民经济及交通的发展,国省道、县乡道道路路面面临升级改造的需要,对老路现状调查十分重要,老路的现状直接影响到改造方案及工程投资。科学合理地利用老路,不仅节约了大量的资金,而且有利于节约国家土地资源,保护生态环境。本文以浙江省省道以中樟线富阳段改造设计为例,介绍以老路实地测量、平纵拟合、实地调查、实测弯沉值等资料为依据,对老路路面改造采用了不同方案,并对老路桥梁和路面病害采取了相应的处治措施。关键词:老路现状路况调查;病害处治;旧路改造;设计一

2、、前言19省道中樟线全长40.1km,起自富阳市的中埠,由西北往东南经富阳市在萧山区的楼塔镇与03省道相接。根据富阳市公路养护部门路况调查和杭州市公路局大中修计划安排,确定了19省道中樟线富阳段路面大中修范围,本次大中修分为六段,全长5.45km。我公司承担本次路面大修工程的设计任务。二、路面使用状况调查及评价2.1路面现状调查检测根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)中规定,沥青路面制定公路维修养护对策的主要依据是路面结构强度,同时参考路面使用性能(二级以

3、下公路,路面使用性能评价包含路面损坏和平整度两项指标)。根据需要设计项目组人员会同试验检测人员以人工实地徒步目测并配以必要量测的方法调查了路面损坏状况,用仪器设备实地检测的方法取得了路面结构强度、平整度和老路结构层等设计所需的基础资料。2.2路面弯沉(结构强度)检测沥青路面的结构强度调查指标通常为路面弯沉值,它是路基、路面在荷载作用下的垂直变形。为了掌握19省道本次设计路段路面结构层的整体承载能力,调查组采用自动弯沉车对设计路段的回弹弯沉值进行了检测。沥青路面强度采用强度指数(PSSI)作为评价指标,路面强度指数按下式计算:路面结构

4、强度指数(PSSI)=100/(1+15.71×e-5.19×SSI)路面结构强度系数(SSI)=路面允许设计弯沉值/路段代表弯沉值路面设计弯沉值根据Ne=365N1[(1+r)t-1]η/r计算确定,本项目采用46.0(0.01mm),各段路面结构强度计算值详见表1:。各段路面结构强度计算值详见如下:表1富阳段路面强度指数评价表表1序号起 讫 桩 号长度(Km)弯沉代表值(0.01mm)强度系数(SSI)强度指数(PSSI)评价等级1K0+000~K1+1501.1573.50.6362.1中2K5+300~K6+8001.501

5、06.80.4337.3次3K8+800~K9+3000.5077.60.5958.0中4K10+700~K11+4000.7078.20.5957.4中5K14+400~K15+0000.60108.20.4336.6次6K20+300~K21+3001.0079.80.5855.9中2.3路面病害现状调查路面破损类型按养护规范主要分为裂缝类、松散类、变形类及其它四大类,根据规范要求实地调查中除以数字形式记录病害桩号、类型外,还绘制了路面病害分布图。经调查19省道路面损坏情况比较严重,除纵、横裂缝及不规则裂缝等轻微病害普遍存在外,

6、存在最多的严重病害为龟裂和沉陷相并存的综合性病害。根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)路面破损状况采用路面状况指数(PCI)进行评价,路面状况指数由路面破损率(DR)计算得出:沥青路面损坏状况指数(PCI)=100-15DR0.412经计算汇总,19省道各路段路面损坏状况指数详见表2。:表2富阳段路面损坏状况指数评价表表2序号起 讫 桩 号长度(Km)破损面积(m2)总面积 (m2)破损率(%)状况指数(PCI)1K0+000~K1+1501.151830207008.8463.22K5+300~K6+8001.5

7、023251710013.6056.03K8+800~K9+3000.5048953509.1462.74K10+700~K11+4000.7028884003.4375.15K14+400~K15+0000.601337840015.9253.16K20+300~K21+3001.00515120004.2972.72.4路面平整度检测平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规,间断地或连续地量测路表面的凹凸情况,即不平整的指标。本项目平整度采用多功能激光道路检测车对平整度本项目路段进行了测试检测。根据《

8、公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)规定,路面行驶质量采用行驶质量指数(RQI)作为评价指标。行驶质量指标根据国际平整度指数(IRI)计算,公式如下:路面行驶质量指数(RQI)=100/(1+0.0185×e0.58×I

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