《某路桥监理规划》word版

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1、某路桥监理规划南京地铁南北线一期工程[盾构第二、三标段]监理投标文件第1章工程项目概况道路从至段养护改善工程起于道，终于，途经等村庄，沿线跨越的河流有,路线全长19.521公里。一、线形及主要设计标准本项目采用二级公路标准，设计行车速度为80km/h，尽量利用老路，一般路基宽度15m，平桥区段（K11+580K12+320）路基宽度30m，沥青路面宽12m，主要技术指标见下表：序号项目技术指标1公路等级二级公路2计算行车速度（km/h）803路基宽度（m）除平桥区外余均154最小平曲线半径（m）2505最大纵坡及长度（%/m）-4.785/249.

2、26最短纵坡长度（m）176.027平均每公里变坡次数（次）1.7938竖曲线极限最小半径凸曲线（m/处）3000/1凹曲线（m/处）3000/19路面横坡行车道（%）2土路肩（%）310桥涵设计荷载汽车-20，挂车-10011桥面全宽除平桥区外均1512设计洪水频率1/10013地震烈度Ⅶ二、沿线地质特征及水文气象本工程所在区域位于江苏省东南部沿江地带，属丘陵地段（低丘陵），地势起伏较大，平均海拔高程10-80m。总体上北低南高，河流、河塘不多。属北亚热带季风温润气候，年平均气温在15℃以上。1月气温最低，平均在1-2℃左右，6-8月气温最高，最

3、高温度在7月，一般达28℃左右。降水量1000-1270毫米左右，自北向南雨量逐渐增高。春末夏初盛行梅雨，6-7月为最多雨时，夏末秋初多台风雨，平均降水日数达120天。据宜兴、句容站统计，年蒸发量平均在960-968毫米左右，6-8月最强，1-2月及12月最弱。冬季多偏北风，夏季盛行东南风，风速一般为2.5-4m/s。主要气象灾害有：春多连阴雨，汛期山区易受洪涝威胁，地震烈度按Ⅶ度设防。三、工程规模路线全长19.52km，路基平均填土高度1.1m，土方总填方数量为331km3（压实方），全线设简支先张法预应力砼梁桥（小桥）3座，圆管涵74道，盖板涵

4、7道，征用土地590.5亩（不含取土坑用地）。路线平面线形主要以曲线为主，全线设置28个交点，平曲线最小半径为250米，长度为13311米（长度占路线总里程的68.19%），曲线半径R＜2500m的曲线段内均设置超高。超高考虑到实际行车速度及区间的交通状况，超高值略有降低，最大不超过4%。路线纵断面可以满足路基最小防洪水位，航道通航净空及现有构筑物要求为前提，尽量选择大于二级公路指标的竖曲线半径；在工程量影响不大的情况下，尽量选用较高的线性指标。根据全线及平纵组合设计的要求，本段共设置34个竖曲线，最小凸凹竖曲线半径采用3000m，最短坡长176.

5、02m，最大纵坡-4.784%。最小竖曲线长度111.45m。四、养护改善工程施工中的质量控制要点1、一般新建路基（1）路基的压实标准，填料强度及粒径必须符合下表规定：分类路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）上路床0-30≥95810下路床30-80≥95510上路堤80-150≥93415下路堤150以下≥90315零填及路堑0-30≥95810（2）填河、塘路基普通填河、塘段路堤，应采取排水、清淤等措施，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后河、塘坡面大于1：5时，将坡面开挖或至少1m宽，内倾3%的台阶。

6、清淤部分回填碎石土后，采用6%石灰土回填至原地面，最后填筑路基。（3）一般路段路基a、在填方路段：路基填土高度H＜148厘米时，清除20cm耕植土并下挖至路床底标高后继续挖除20cm，进行基底碾压，然后回填20cm6%石灰土并碾压；路基填土高度148厘米≤H＜168厘米时，清除20cm耕植土后继续翻松20cm掺6%石灰土拌和碾压；路基填土高度H≥168厘米时，清除20cm耕植土后进行基地碾压，然后回填20cm6%石灰土并碾压，中间填筑符合要求的路基填料，上路床0-30cm掺6%石灰土处理。b、零填及路堑路段：先清除20cm耕植土开挖至路床顶后继续挖

7、除60cm，碾压后分三层回填60cm6%石灰土，并进行碾压。路基填筑应采用符合设计要求的填料，不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土作为路基填料。如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在12-18之间的土。对天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土作为路基填料或当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料强度和压实度符合要求，应采用各种措施（如晾晒、掺石灰等）进行处理，然后填筑。当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。在路基工程施工时，路基应

8、分层填筑、均匀压实。在路基中部填筑过程中，根据施工实际情况、施工季节等因素确定是否采用晾晒、掺石灰等处理措施以降低含水量、