电力机车的受电弓论文

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1、电力机车的受电弓论文电力机车的受电弓一、论文内容本文主要介绍了我国铁路电力机车本身不带原动力，靠接触接触电网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车车轮。电机机车具有功率大，热效率高，速度快，过载能力强和运行可靠等主要优点。而且不污染环境。二、基本要求了解我国铁路接触网和受电弓的关系，知道目前我国最有效的防护受电弓损伤。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）电气化铁路简介（二）电气化铁路受电弓的概论（三）受电弓的工作原理（四）弓网受流可靠性四、主要技术指标（1）电气化铁路受电弓的概论（2）弓的工作原理（3

2、）网相互作用监测五、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。33电力机车的受电弓论文开题报告高速受流是电气化铁道向高速发展必然遇到的关键问题之一,良好的集电性能取决于受电弓和接触网系统之间的相互作用。接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同时弹性系统,在受到受电弓动力作用时,其接触面有不同程度的上升、变形和振动。受电弓本身固定在一个垂直、横向加速不断变化着的运动物体(电力机车或动车)上。由于受电弓框架等各部件的重量影响,对于机车运动和接触导线的高度都

3、不可能瞬时作出反映。因此在改善高速受流性能方面必须同时改进受电弓与接触网。使其最为合理、最为经济，并能最大限度地提高弓网受流质量，是本文探讨的主题。33电力机车的受电弓论文中文摘要受电弓与接触线间的可靠接触和相互作用是保证电力机车良好受流的重要条件,它们间的接触压力过大,会增加受电弓和接触线的异常磨损,缩短其使用寿命;接触压力过小会使它们接触不断时续,甚至引起火花或电弧,烧损接触线。目前在电力机车上采用气压传动反馈的机械方式来控制受电弓的升降以调整其接触压力,这种方式误差大,最大误差可达30N。关键字：受电弓工作原理受流质量防护33电力机车的受电弓论文目录绪论┄┄┄

4、┄┄┄┄┄┄┄┄┈┈┈┄┄┈┈┄┄┈┈┄┄┄┄┈┈7第一章电气化铁路简介┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┈┈┈┄┄┈┈8第一节电气化铁路┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┈┄┄┄┈┈┈8第二节电气化铁路的分类┈┈┄┄┈┈┈┈┄┈┈┄┈┄┈┈┈11第三节我国电气化铁路发展简介┈┈┈┈┈┄┄┄┄┈┈┄┈13第二章电气化铁路受电弓的概论┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈┈┈┈15第一节受电弓的构造┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈┈15第二节电力机车受电弓滑板新材料┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈22第三节受电弓的工作原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈25第三章受电弓与接触网监测及受流安全的可靠

5、性分析┈┈┄┄┈┈26第一节弓网受流系统的可靠性┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈26第二节弓网相互作用监测┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈27第三节弓网受流可靠性┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈29第四节建立弓网监测体系┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈32第四章受电弓的防护┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┄┈┈┈┈32第一节弓网受流性能的计算机动态模拟┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈32第二节接触网—受电弓系统受流性能的现场测试┈┈┄┄┈┈┈33第三节弓网受流性能测试方法及其关键技术┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈33参考文献┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈3

6、633电力机车的受电弓论文绪论我国电气化铁道(以下简称电铁)自1961年8月15日宝鸡～风州段建成开通以来，至今已经过40年的历程，电铁主要通过两种作用实现运输生产，即“轮轨作用”和“弓网作用”。电力机车依靠“弓网作用”滑动取流，其工作过程承受滑动、摩擦、热、电和化学等综合因素，是一个比较复杂的过程，我国电铁目前仍存在着弓网事故多，停电时间长等问题。特别是随着铁路向重载、高速、和信息化方向的发展，如何防止弓网事故显得尤为重要。本论文重点讨论如何防护受电弓损伤以及防护措施。33电力机车的受电弓论文第一章电气化铁路简介第一节电气化铁路电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车

7、本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种种铁路动车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。一电气化铁路的组成　牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电