《城市设计》word版

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1、城市设计外国建筑师心中的理想城市信息来源：创意建筑网WWW.JIANZHU01.COM信息提取：如何建造生机勃勃、令人愉悦、与众不同、但又负担得起的城市?在很多大名鼎鼎的外国建筑师和城市规划师们看来，这是当今城市规划行业最难实现的目标之一。但是，无论如何，开放的街区、对自身文化与历史的传承，以及行人第一的人文精神，都是这些当代建筑大师们的共识。开放的街区法国当代建筑师和城市规划师克里斯蒂安.包赞巴克(ChristiandePortzamparc)以设计大胆和对环境的感受力敏锐而闻名世界。他主持过比利

2、时布鲁塞尔欧共体总部行政区扩建规划、法国巴黎塞纳河左岸都市开发规划等大项目。1994年，他50岁时，获得过号称"建筑业诺贝尔奖"的普利茨克奖。3月12日―15日，包赞巴克在出席北京通州国际新城规划论坛时，继续大力鼓吹他坚守了20多年的城市规划和建筑理念：开放的街区。巴赞巴克具体解释说，过去25年来，"开放的街区"概念流行全球，对人们的生活产生了重要的影响。何为开放的街区?具体而言，就是沿街的建筑不该象一堵墙那样连成一片，绵延不绝；人走在街上，不应当感觉好像在穿越一条长长的走廊。相反，沿街建筑的高矮、

3、大小、形状、排列形态既应有所区别，又要相映成趣。最靠近街边的建筑应以矮小为宜，高耸的摩天大厦要尽量退居到远离行人的地方。相邻的街区内，建筑既要有高度的统一性，又要有高度的多样性。建筑内的每扇窗户都应当有漂亮的视野。人在街上，无论走到哪里，都有阳光照耀。包赞巴克推崇欧洲的一些古典城市，称其实现了"运动与静止的合一，街道与街区的合一"。提到巴黎那些典雅的步行街或是街边闲适的咖啡馆，巴赞巴克说，街道能够引导人们形成某种特定的精神状态，巴黎的街道"对行人非常友好"。文化的传承菲利普.歌德史密斯(Philip

4、M.Goldsmith)是加拿大皇家建筑师协会以及加拿大文化遗迹顾问协会的成员。过去16年里，他27次来华。这位蓄着大络腮胡子、略微有些发福的中年人告诉中新社记者，在北京，他最喜欢后海，喜欢那里的胡同和四合院。在3月中旬举行的北京通州国际新城规划论坛上，哥德史密斯说：建筑如同雕塑，是能够讲述文化和历史的一种艺术。城市是人与地的互动。人们把建筑的功能、对应当如何利用空间的感受，甚至把文化和价值观一代一代地叠加进城市建设中，不断创造文化标记，从而形成世界上很多伟大的城市。通州早在西汉初年建府，至今有22

5、00年历史，是久负盛誉的水陆都会和盛极一时的皇家码头。著名的京杭大运河起始于此，北运河、潮白河、凉水河等十余条河流在这里交汇、流淌。歌德史密斯说，城市规划不是通用的，不能复制。北京要在通州建设新城，不应当复制阿姆斯特丹、巴黎或者纽约的滨河区，而应当回望历史，找出自己文化的根，建设一个中国版的通州滨河区。他说：历史上，不同文化之间的差别是因距离而产生的。近半个世纪以来，人们越来越多地旅行，城市也变得越来越相似。当人们在忙着现代化的时候，传统精神不知不觉间失落了。他认为，中式建筑的"根"不在于砖瓦、砖墙

6、，而在于社会结构。四合院在中国历史中存在，是因为中国人有四世同堂的传统。正是家族同居的社会结构，影响到中国的建筑风格，出现四合院这种独特的中式建筑。他承认，保持传统、文化根源和民族特性，并不容易，甚至难以简单地、自然而然地实现。人们需要处心积虑，并运用很多技术方法，才能把自身的精神、灵魂融入建筑当中。他声称，将乐见北京通州的滨河区，出现现代版的中式四合院。行人第一来自巴西的独立咨询师保罗?卡斯特迪奥在谈到城市建设时，特别关注交通格局。他指出，城市贫富差距加剧，便不可能持续发展。城市未来运营的成本，不

7、应该高于当前的效益。在3月中旬的通州国际新城规划论坛上，卡斯特迪奥举出洛杉矶、圣保罗、墨西哥城等例子，说明城市若以汽车为导向，按照驾车者的需求提供公共服务，必将交通拥堵、成本上升、污染加剧。要改变城市发展模式，必须重新设计道路，限制汽车使用量。卡斯特迪奥说，在城市交通格局中，行人、自行车、公共交通应当处于最优先的地位。他理想中的最佳交通服务模式是：可靠、易达、舒适、安全、廉价。所以，在一个巨大的、呈倒金字塔的结构中，行人位于最高层，且人数最多；其次是自行车族，再次是乘坐公交车的人们…私家车主应当位于

8、最底层、且人数最少。他解释说，步行或骑自行车是最可靠、易达的交通方式，不仅廉价，还有利健康。遗憾的是，包括北京在内，中国以及很多发展中国家的城市中，人行道、自行车道被汽车占得满满的。那么，公交车呢?北京的公交车太拥挤。一般而言，公交车上，如果每平方米不超过2人，会感觉舒适。但北京，公交车上每平方米通常是4人、甚至6-7人，当然没有舒适可言。他呼吁北京坚持公交优先原则，大力建设快速公交系统，并借鉴日本的经验，在地铁站内建双层自行车停车场，提高空间使用效率，方便都市人出行