基于ug的汽车焊装夹具三维设计

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1、第一章绪论1.1我国汽车工业近况汽车工业水平可以在很大程度上衡量一个国家的制造业水平。加入WTO十年以来，尽管面对着国外优秀汽车企业的市场压力，我国汽车工业依然实现了最好最快的十年发展，如下图所示。图0-01我国01年至09年的汽车销量及增长率2009年1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2009年中国汽车产销分别双双超过一千三百万辆，同比增长达百分之四十五以上，一举取代日美成为全球最大的汽车生产国和消费市场。2010年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到1,826万辆和1,806万辆，同比增长32

2、.41%和32.40%。其中，乘用车产销1,382万辆和1,375万辆，同比增长33.14%和33.11%。2011年，汽车产销1,842万辆和1,851万辆，同比增长0.84%和2.45%。汽车工业是一个庞杂的经济产业链。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。相比于普通产品，汽车产品具有更高的综合性和技术复合性，因而汽车生产表现出大规模和技术密集的特点，所以汽车工业的水平的提高有赖于整个国家工业的整体水平。近些年来国家花大气力对汽车工业进行扶助，尽管取得了长足的进步，但是仍然难望德日美

3、等工业强国的项背。我国汽车工业存在R&D能力不足，产业结构杂乱，零部件工业水平落后等明显短板。汽车制造业的大规模生产、高密集的资金和技术投入的特点，要求汽车制造工艺必须实现生产效率的提高。而汽车焊装工艺和焊装夹具的设计在整个工艺过程中的重要性是显而易见的。1.2汽车车身焊装夹具综述1.2.1.车身焊装生产线的组成汽车白车身(BodyInWhite)的所有成型工位称之为车身焊装生产线，其中包括车身总线和子总成线（车身焊装生产线包括：1车身完成线；2主焊线；3地板总成线；4侧围总成线；5移动线；6子线）。每一装配总成包含了许多焊装工位。本文涉及到的内容是每个

4、工位内的定位夹紧夹具的设计方法。1.2.2焊装夹具在焊接中的作用车身从一般感性上认识既是汽车的薄壁冲压外形，它对结构、强度和工艺都有着严格的要求。焊接是车身成形的关键。白车身之下的各级构成焊装组件如图1-01所示。考虑到车身冲压件的薄壁特性，因而为确保各零件在焊接处的贴合和相互位置，在焊装过程中必须依赖专用的多点定位夹紧的焊装夹具。因此，焊装夹具设计直接决定着最终的车身质量，其设计必须以车身主模型为依据。因此，焊接夹具必须在车身焊接过程中定位夹紧，保证车身零件之间正确的装配关系，同时保证车身焊接质量及焊接过程的顺利，保证整个车身的装配精度。白车身车身总成

5、装配车门发动机罩…….组成件薄壁零件薄壁零件图1-01白车身的各级组成1.2.3焊装夹具焊接夹具作为产品生产过程中一种有效的辅助方式，可以实现工件定位的快速准确化，包括指引焊枪或工件的导向装置在内的用于装配和焊接技术的工艺设备的总称。焊接夹具的出现使得金属结构焊接工艺产生了巨大变化，由于它极大地方便了焊工操作，提供了效率。同时相比于以往，其能够更好地确保焊接产品形状尺寸误差符合设计要求。简单的焊接夹具对设计人员来说易于掌握，汽车工业的蓬勃发展最终使得焊装夹具的设计发展成了一种工业技术，形成了独特的设计理论和方法。1.3汽车焊装夹具应该解决的问题每一套夹具

6、都有自己特定的工作环境，需要考虑的方面也各不相同。但是要设计一套合理的汽车夹具应该解决以下问题：1．焊装夹具必须保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，尤其是保证车身上门窗等孔洞的尺寸和形状。在装配时，夹具必须使被装配的元件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件产生变形。2.使用时要安全可靠，在夹具上凡是受力的各种器件，都应该具有足够的强度和刚度，足以承受重力和焊件变形所引起的各个方面的力。3.焊装夹具要便于操作，在保证强度和刚度的前提下，应该轻便灵巧；定位、夹紧和松开应该省力又迅速。4.夹具应该容易制造和便于维修，夹具零部件应该尽量标准化、

7、通用化、易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。5.成本要低，制造时投资少，且要能源消耗小和管理费用少。6.应该便于施工。夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装卸应当方便；能够保证装配和焊接过程的正常进行；采用焊枪的夹具，应该考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，以减少阻抗和分流；能使焊缝处于简便施焊的位置；具有供焊枪、焊钳、焊距进出和移动的空间和工人自由操作的位置；在夹具上便于进行中间质量检查等。7.车身总成焊装夹具结构复杂，在制造和使用中应该能够调整样架来进行校正。8．在同一个夹具上，定位元件和夹紧机构的结构形式不宜过多，并且尽量只选用一

8、种动力源。9.尽量选用已通用化、标准化的夹紧机构及标准的零部件来设计制造焊装夹具