柳工产双变介绍

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1、柳工产变矩器—变速箱简介参赛选手：*****装载机动力传递系统简图（液力机械传动）双涡轮变矩器双涡轮变矩器特点自动调节输出扭矩和转速。自动实现低速重载和高速轻载的转换。变矩比大，高效区域宽。以油为介质，吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴油机和传动系统。当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火。大大减轻了司机操作的劳动强度，从而提高了舒适性。双涡轮变矩器结构几个基本概念速比i＝nT／nB变矩系数K＝MT／MB效率η＝K.i千转力矩M1g＝MB／(nB／1000)2变矩器的级：是指涡轮数，但该涡轮必须是布置在泵轮与导轮之间。如果两个涡轮相邻布置而不在其他二元

2、件之间，则仍称“单级”。装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单级变矩器。变矩器的相：是指工作状态的转换数（如导轮固定与转动转换）。装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单相变矩器。三元件（单涡轮）变矩器：泵轮B、涡轮T、导轮D四元件（双涡轮）边矩器：泵轮B、涡轮T1和T2、导轮D变矩器原理图1——柴油机飞轮2——变矩器3——超越离合器B——泵轮D——导轮T1、T2——涡轮Z1——输入一级齿轮Z2——外环齿轮Z3——输入二级齿轮Z4——中间输入轴泵轮B：将柴油机的机械能转换为油液的动能。涡轮T：将油液的动能还原为机械能。导轮D：反射力矩叠加到涡轮T上，使涡轮力矩

3、大于或小于泵轮力矩，达到变矩的可能。超越离合器：将Ⅰ涡轮T1和Ⅱ涡轮T2的二个输出自动整合为中间输入轴的一个输出（变速箱输入）。由四个工作叶轮组成的变矩器的工作腔，里面充满工作油。泵轮B的作用是把发动机发出的机械能转换为油液的动能。它由发动机带动并以同一转速nB旋转，迫使腔内油液按图示方向以巨大的速度和压力冲击涡轮。两个涡轮T1和T2吸收液流的动能并还原为机械能，分别以转速nT1和nT2旋转，将动力经齿轮Z1和Z3传送给超越离合器。导轮D是不旋转的。液流冲击导轮叶片时，要赋给它以力矩，使导轮产生一个大小相等，方向相反的反力矩并通过液体反射给涡轮，使涡轮输出的力矩

4、值改变。变矩器之所以能够变矩，就在于有不动的导轮存在。涡轮T2为向心式，动力可通过齿轮对Z3、Z4直接输出，主要用于高速轻载工况。涡轮T1为轴流式，主要用于低速重载工况，其动力必须通过滚柱将齿轮Z2和Z4楔紧成为一体才能输出。如图，滚柱在弹簧的作用下，与外环齿轮Z2的内圆和内环凸轮（它与齿轮Z4固定为一体）的滚道面相接触。变矩器原理图变矩器传递路线动力传递路线：Ⅰ涡轮T1→涡轮罩→涡轮毂→柴油机飞轮→弹性板、弹性板总成→罩轮→泵轮B→油液→　　　　　　　　　　　　　　超越离合器→中间输入轴导向轮D→油液→Ⅱ涡轮T2→铁芯取力传递路线：轴齿轮→变速泵、工作泵柴油机

5、飞轮→弹性板、弹性板总成→罩轮→泵轮B→齿轮→转向泵驱动齿轮→转向泵驱动轴→转向泵、（先导泵）超越离合器结构外环齿轮快过内环凸轮，离合器接合。内环凸轮超过外环齿轮，离合器脱开。超越离合器原理作用：根据负载的变化自动把输入一、二级齿轮（也即Ⅰ、Ⅱ涡轮）二个动力输出整合为中间输入轴的一个输出。原理：当装载机处于高速轻载工况时，齿轮Z4（亦即内环凸轮）的转速n2高于外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿B向旋转脱开，外环齿轮Z2空转，超越离合器分离，来自涡轮T1的动力被切断。此时，仅涡轮T2单独工作。当装载机处于低速重载工况时，外载荷迫使齿轮Z4的转速n2下降而等于（有低于的

6、趋势）外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿A向旋转而被楔紧，两个齿轮Z2和Z4成为一体旋转，超越离合器结合，将来自涡轮T1和T2的动力汇合输出。此时，两个涡轮T1和T2共同工作。当装载机的低速重载工况时，随着输出轴转速的逐渐降低，T1输出的扭矩愈来愈大，T2输出的扭矩愈来愈小，到达制动工况时，几乎只有T1输出的扭矩通过齿轮Z1和Z2的啮合减速增扭后传给输出轴。超越离合器的这种分离（滚柱脱开）和结合（滚柱楔紧）是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人为控制。超越离合器装配装配步骤：装输入轴→内环凸轮组件→外环齿轮中间输入轴组件：用中间输入轴工装把轴承打入中间输入轴，靠平

7、轴肩；内环凸轮组件：1）将内环凸轮穿入螺栓，用橡皮筋箍紧螺栓；2）将隔离环装在内环凸轮上，用橡皮筋箍紧，装入滚柱；超越离合器：1）把外环齿轮放到装配台架上，将挡圈装入外环齿轮的槽内，装内环凸轮组件，扣上压盖，装好弹簧；2）装入中间输入轴组件，使轴承外圈靠到挡圈为止，装上扣紧片，螺母涂螺纹紧固胶，装到螺栓，拧紧螺母，撬起扣紧片，靠平螺母，将轴承装到中间输入轴上，靠平轴肩；3）翻转，将隔离套套入中间输入轴，将轴承套在中间输入轴上，冷却后敲入，靠平隔离套到位，将间隔套套入中间输入轴，将另一轴承套在中间输入轴上，靠平间隔套到位。注意：超越离合器组装后，外环齿轮相对于中间

8、轴入轴只能顺时针旋转（H