平北区间竖井、横通道监测方案

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1、平安里站～北海北站区间施工竖井、横通道监测方案一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；2、《地下铁道施工和验收规范》（GB50299—1999）；3、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)；4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）5、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）二、工程概况2.1工程概述区间里程为右线起始里程K8+469.526，右线长度1134.9m，原设计为：采用盾构法施工。区间采用两台盾构机进行施工，现变更为：施工竖井暗挖施工，临时竖井位于地安门西大街北侧，平安

2、里站车站主体东侧（右K8+483.333），井口平面尺寸为7.2m*4.6m，采用倒挂井壁法施工，区间隧道采用矿山法施工。2.2周边环境及主要风险工程竖井、横通道及区间隧道施工过程中受影响的结构物为既有四号线，区间隧道在K8+495.448、K8+511.448处下穿四号线平安里站南端盾构区间，二者竖向净距约2.0m。受影响的地下管线主要有；电力、雨水、污水、热力等管线。（见附图4）。3.7m×1.7m热力管沟为混凝土管，埋深3.59m；2m×2m电力管沟为混凝土管，埋深3.27m；φ600上水管为钢管，埋深1.715m，均位于受影响区范围内（竖井剖

3、面及管线位置见附图4）。2.3工程地质及水文地质状况概况2.3.1工程地质状况施工竖井范围地层由上至下依次为：杂填土-粉土-粉质粘土-圆砾卵石-粉质粘土-圆砾卵石，竖井底板位于圆砾卵石层施工横通道、过既有四号线段区间隧道范围地层由上至下依次为：杂填土-粉质土-粉质粘土-圆砾卵石-粉质粘土-圆砾卵石，横通道拱部位于圆砾卵石层（具体见附图4）。2.3.2水文地质状况初步勘测钻孔最大深度60m，在勘察深度范围内，根据勘探结果及区域水文地质资料，本段线路赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水-潜水-层间潜水-承压水，并存在一处地表水。三、监测目的及要求1、

4、监测状况结合竖井、横通道地质及构筑物、管线状况和施工顺序，布设较密集的监测点并设置监测主断面进行全面的监测项目。2、施工监测目的和要求2.1通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，为工程和环境安全提供可靠信息。通过监控量测完善并优化施工方法，保证施工安全及即有四号线的结构和地下管线的安全。积累资料和经验，为以后的同类工程提供类比依据。2.2以仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。施工前测三次取平均值做为初始值。量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，使之真正能起到对安全施工监控的作用，为设计和施工提供依据。应该

5、能对当前测试数据做出分析，较好的预报下一施工步骤地层、支护的稳定和受力情况及地表沉降等，并对施工措施提出相应的建议。3、监测项目（1）地表沉降；（2）水平收敛；（3）管线监测；（4）圈梁沉降；(5)地下水位监测；（6）横通道拱顶沉降；（7）竖井及周边环境描述4、监测点布置原则根据该工程性质、地质条件、设计要求、施工特点及周边环境等综合因素确定监测对象。为能及时掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，及时布点进行监测，所有观测点埋设必须稳固，初始值在确认点位已稳定才能采用。在结构受力不利、地质条件差、断面变化大的地方增设观测点。在一个断面实施多项监测时，各类测

6、点布置应相互结合，力求能反映一个断面上不同的物理量。在施工中出现异常状况，根据实际情况，在不利的位置增设监测点，地面沉降点的布设应考虑到以下几点：（1）点位位置能反映监测对象的变化特征；（2）避开由于地面车流量大，不利于观测和给人身带来安全威胁的地方；（3）点位布设在有利于保护和不易受破坏的地方；四、监测内容及测点布置1．地表监测1.1沉降点布设竖井按照放射性布设原则,周边布设2个断面,4个方位。地表沉降点按标准方法埋设（如下图）。沉降观测点标石横通道地表沉降点沿横通道和区间走向中线每隔5m设一个监测断面，每个断面上布设3个测点。遇普通房屋等结构物时

7、避让，在邻近空地处布设。1.2监测方法按变形测量规程中测站高差中误差≤±0.5mm的精度要求,采用电子水准仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按国家二等水准测量的技术要求对测量点进行量测，工作点每月复核一次。每次观测数据与初始数据对比分析，并绘出不同数据曲线图，地面沉降超过允许值沉降值的70%即达到预警值，立即对数据进行复测，查找原因，采取相应的应对措施。2．水平收敛2.1收敛点布设竖井平面方向按照十字断面对称布设，垂直方向布设2个断面，每个断面2组测点。横通道纵向每10m一个观测断面，每个断面水平方向埋设2个收敛挂钩，拱顶埋设1个拱顶沉降点，共埋设1

8、2个收敛挂钩.横通道水平收敛布置图2.2监测方法在每个断面埋设收敛挂钩，通过收敛计量测竖井内侧壁之间的相对位