《crh中国高铁》word版

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1、TGV574，8km/hhttp://www，56，com/w15/play_album-aid-8373836_vid-NTE5ODIyNjc，htmlCRH-1型(ChinaRailwayHigh-speed/中国铁路高速)动车组(ElectricMultipleUnits/EMU电力单元化复合列车)CRH-1型动车组TCMS(TrainsetControlandManagementSystem/如果是高铁最高试验速度看这个（中国铁路的385靠边站）高铁，中国，靠边站，铁路，速度如果是高铁最高试验速度看这个（中国铁路的385靠边站）尽管中国的CRH系列动车用的几乎全是国外

2、技术CRH1--加拿大庞贝迪技术提供CRH2--日本川崎重工技术提供（新干线E2系）CRH3--德国西门子技术提供CRH4--四方CRH5--法国阿尔斯通技术提供备注：[/B]CRH4可以说是幽灵车了由于还没有投入此车型运营所以看不到相关资料，不过跟CRH2长相应该一样CRH4原型车是CRH2。法国TGV破记录照TGVV150列车于2007年4月3日，打破路轨列车速度新的世界记录[/B]CRH定义：CRH（ChinaRailwayHigh-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。截止到2006年9月，有四种编号为CRH的高速列车，分别是：C

3、RH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2（2M+1T）+（1M+1T），2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，

4、每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组形式为，（3M+1T）+（2M+2T），8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。CRH1型动车组5组，由青岛BSP公司制造，编组8辆，定员668人；CRH2型动车组10组，由中国南方机车车辆工业集团公司四方机车车辆股份有限公司制造，编组8辆，定员610人。CRH一共4系，CRH1与庞巴迪合作，CRH2与日本川崎重工合作，CRH3和西门子合作，和CRH5与阿尔斯通合作，试车车组是CRH（中国铁路高速）2系，是四方车辆和

5、日本川崎重工合作运营CRH1，CRH2于2007年4月18日在铁路第六次大提速起投入运营。都是部分国产，挂中国商标，但目前关键部分还不能国产，不过最终是要全部国产的。目前CRH2已经开始跑了，其实就是日本新干线，连座位的布罩都一模一样，几个月时间就从国内下线了，目前的技术掌握程度肯定还远远不够。自主知识产权那是不可能的，这东西都是引进的，在人家的技术基础上再研究开发出来的并且完全国产的才能叫有自主知识产权的。1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快

6、速列车和64列夕发朝至列车。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度

7、。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55，16公里/小时。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速。这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾