河坎、清淤施工方案

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1、河坎、清淤施工方案一、工程概况东部新城公交综合停车场及附属设施项目，该地块中的规划河属新杨木碶河的一部分。河坎起点位于铁路桥，终点与兴宁路桥相接，设计河道中心线全长162m，桩号K0+000~K0+162。工程堤线全长324.6m，挡墙结构主要采用浆砌石重力式挡墙。本工程（新杨木碶河坎）设计等级为Ⅱ等，主要建筑物的级别为2级，设计洪水标准为二十年一遇，设计洪水位为2.50m，正常水位为1.33m。堤顶高程不低于3.00m。根据《宁波市东部新城防洪评价报告》（2007.08）、《甬江流域防洪治涝规划》（2011.12），新杨木碶河规划面宽40m，河底高

2、程-1.87m，最小过水面积123.9m²。高程基准采用1985国家高程基准（二期），平面坐标系统采用宁波市独立坐标系。二、编制依据1）、《防洪标准》（GB50201-94）；2）、《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）；3）、《水利工程水利计算规范》（SL104-95）；4）、《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）；5）、《河道建设标准》（DB33/T614-2006）；6）、《水工混凝土结构设计规范》（SL191-2008）；7）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；8）、《建筑桩基技术规范》（JG

3、J94-2008）；9）、《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2004）；10）、《堤防工程施工规范》（SL260-98）；11）、《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）；12）、《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）；13）、《城市水系规划导则》（SL431-2008）；14）、《宁波市东部新城防洪评价报告》（2007.08）；15）、《甬江流域防洪治涝规划》（2011.12）。16）、《东部新城公交综合停车场及附属设施项目河道岩土工程勘察报告（详勘阶段）》三、地基土设计取值根据中冶沈勘工程技术有限公司《东部新城公

4、交综合停车场及附属设施项目河道岩土工程勘察报告（详勘阶段）》（2014.08）。根据本次勘察成果，按地基土的土性特征、成因时代、埋藏分布条件及其物理力学性质，将勘探深度内地基土按其特征及物理力学性质划分为4个工程地质层，细分为6个工程地质亚层。河道开挖深度范围内主要地层为①-1层素填土、①--2层粘土、②层淤泥质粘土，开挖及护岸所需设计参数见下表：地基土主要物理力学性质指标地层编号土层名称含水率重度固结压缩固结快剪快剪地基载力特征值预制桩压缩系数压缩模量内聚力内摩擦角内聚力内摩擦角侧阻力特征值qsa端阻力特征值qpa%KN/m³Mpa-1MpaKpa

5、OKpaOKpaKpaKpa(1)-1素填土20（2）-2粘土43.517.310.762.9417.113.210.55.675152淤泥质粘土49.116.911.072.239.77.76.74.1558（4）-1粉质粘土31.518.740.463.2614.714.212.19.38016400（4）-2淤泥质粉质粘土37.717.840.692.9913.510.46512300四、结构型式河道断面型式采用堤岸合一的浆砌石重力式挡墙。五、施工要求5.1工程施工特点本工程位于东部新城内地处城市禁区，渣土及材料的运输困难。首先该工程的地理位置

6、特殊，规划河为南北走向，南靠铁路桥，北靠兴宁路桥。根据相关文件要求靠近铁路25米为铁路保护区域，靠近公路桥原河坎均系保护区域。并且无施工道路通行及施工作业面，围堰材料搬运难，增加施工难度。其次本工程采用水泥搅拌桩施工工艺，对桩基施工时的作业空间和地基承载力的要求；桩的施工周期及桩的检测要求等，根据现场必须采用截流围堰施工，增加了施工难度。另一方面与宁波市水利局了解到，截流围堰施工时间必须是非汛期（11月—3月份）受气候影响最小，又因该工程的河床需清淤，故增加施工的局限性，对工期的安排等增加难度。5.2河坎工程施工1、工艺流程施工工艺流程为：施工区进场

7、道路布置→围堰布置、施工→抽排水、堤基清表→堤岸放样→回填、场地平整→桩基放样、水泥搅拌桩施工→养护、检测→河道河床开挖→挡墙基础土方开挖→挡墙基础混凝土浇捣→挡墙施工（砼垫层、底板、浆砌石挡墙、压顶）→抛石（抛石表面整理）→墙后土方回填至2.15m高程→河道通水至1.33m高程→墙后2.15m高程以上土方回填→景观绿化施工。2、土方工程：根据目前现场实际情况，河坎施工时无法设置临时堆土点，故土方开挖后的余土及河坎施工完成后的回填土均需拉运（即：余土需外运、回填土需购买回填）。因该河坎设计时无工程实物，目前现场实际的施工环境及区域有所改变，故增加河坎

8、平整、弃土清运、河床清淤（泥浆）、土方回填等工程量，工程边线范围内不允许任何堆载；施工时的工程车辆限制10吨