固体氧化物燃料电池sof

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1、固体氧化物燃料电池(SOFC)及其发展摘要：固体氧化物燃料电池是将燃料中的化学能直接转化为电能的电化学装置，具有高效率、零污染、无噪声等特点。它可以为民用、贸易、军事和交通运输等提供高质量的电源。这一技术的成功应用对于缓解能源危机、满足对电力数目和质量的需求、保护生态环境和国家安全都具有重大的意义。本文简略地介绍了固体氧化物燃料电池及现状和存在的题目，并提出了值得深进研究的课题。关键词：固体氧化物燃料电池(SOFC)，现状，发展1．固体氧化物燃料电池发展背景燃料电池的历史可以追溯到1839年，SOFC的开发始于20世纪40年代，但是

2、在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。以美国西屋电气公司(WestinghouseElectricCompany)为代表，研制了管状结构的SOFC，用挤出成型方法制备多孔氧化铝或复合氧化锆支撑管，然后采用电化学气相沉积方法制备厚度在几十到100μm的电解质薄膜和电极薄膜。1987年，该公司在日本安装的25kW级发电和余热供热SOFC系统，到1997年3月成功运行了约1.3万小时；1997年12月，西门子西屋公司(SiemensWestinghouseElectricCompany)在荷兰安装了第一组100kW管状SOFC系统，截止到2

3、000年底封闭，累计工作了16,612小时，能量效率为46%；2002年5月，西门子西屋公司又与加州大学合作，在加州安装了第一套220kWSOFC与气体涡轮机联动发电系统，目前获得的能量转化效率为58%，猜测有看达到70%。接下来预备在德国安装320kW联动发电系统，建成1MW的发电系统，预计2005年底，管状结构SOFC走向贸易化。同时，日本三菱重工长崎造船所、九州电力公司和东陶公司、德国海德堡中心研究所等也进行了千瓦级管状结构SOFC发电试验.另外，加拿大的环球热电公司(GlobalThermoelectricInc.)，美国G

4、E、Z2tek等公司在开发平板型SOFC上取得进展，目前正在对千瓦级模块进行试运行。环球热电公司获得的功率密度，在700℃运行时，达到0.723W/cm2。日本产业技术院电子技术综合研究所从1974年开始研究SOFC，1984年进行了500W发电试验，最大输出功率为1.2kW。日本新阳光计划中，以产业技术综合开发机构(NEDO)为首，从1989年开始开发基础制造技术，并对数百千瓦级发电机组进行测试。1992年开始，富士电机综合研究所和三洋电机在共同研究开发数千瓦级平板型模块的基础上，组织了7个研究机构，共同开发高性能、长寿命的SOF

5、C材料及其基础技术。三菱重工神户造船所与中部电力合作，于1996年创造了5kW级平板型SOFC模块成功运行的先例；1998年获得最大的功率密度0135W/cm2(正常为0.15~0.2W/cm2)；2000年9月11日，实现了功率输出为15kW的平板式SOFC，连续运行1000小时无衰减。德国西门子公司1995年开发出10kW级的平板型SOFC，1996年又推出7.2kW级模块。德国尤利希研究中心(ResearcherCenterJuelich)，Fraunhofer陶瓷技术和烧结材料研究院(FraunhoferInstituteC

6、eramicTechnologyandSinterMa2terial)等都获得了数千瓦级的功率输出。瑞士SulzerTechnologyCorp.积极开发家庭用SOFC，目前已经开发出1kW级模块。英国的“先进燃料电池计划”开始于1992年，该计划又并进英国“新能源和可再生能源计划”，目标是到2005年实现SOFC现场试验和示范。同时，以英、法、荷等国家的大学和国立研究所为中心的研究机构，正在积极研究开发中、低温型SOFC电池材料。为推动SOFC发展，欧共体1994年建立了“欧洲十年，燃料电池研究发展和演示规划”项目，目的是集中气力

7、，加速推动SOFC的贸易化。在汽车应用领域，SOFC发展也很活跃。奔驰汽车制造公司1996年对2.2kW级模块试运行达6000小时。2001年2月16日，由BMW与DelphiAutomotiveSystemCorporation合作近两年研制的第一辆由SOFC作为辅助电源系统(AuxiliaryPowerUnit，APU)的汽车在慕尼黑问世，作为第一代SOFC/APU系统，其功率为3kW，电压输出为21V，其燃料消耗比传统汽车降低46%；第二代目标是5kWSOFC系统，预计尺寸为500×500×250mm，电压输出为42V。其他如

8、Toyota，Nissan，Honda，Ford等汽车公司都有自己的SOFC项目，有看3~5年实现SOFC贸易化应用。在国外快速发展的势态下，我国国内技术水平则明显落后。以中国科学院上海硅酸盐研究所、中国科学院大连化学物理研究所、中国