基坑坍塌抢险应急救援预案

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1、郑州市市政工程总公司郑州市轨道交通1号线02标碧沙岗站车站基坑坍塌应急救援预案郑州市轨道交通1号线02标碧沙岗站车站基坑坍塌应急救援预案编制人:审核人:复核人:审批人:郑州市市政工程总公司郑州市轨道交通1号线碧沙岗站项目部二○○九年七月10郑州市市政工程总公司郑州市轨道交通1号线02标碧沙岗站车站基坑坍塌应急救援预案郑州市轨道交通1号线碧沙岗站02标车站基坑坍塌应急救援预案一、总则1.1、编制目的为提高本项目经理部在基坑开挖过程中应对基坑坍塌、失稳等基坑灾害性事故的发生,规范生产安全事故的应急救援,做到事故发生后不慌乱,抢险有序,准备充分,有条不稳地实施应急救援工作,尽最大限度保证员工及

2、公众生命财产安全,减少人员伤亡和财产损失,降低社会影响,促进项目全面、协调、持续生产,特制定本应急救援预案。1.2、编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程重大质量安全事故应急救援预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《郑州市市政公司安全生产事故应急预案管理办法》等国家法律、法规。制定本预案。1.3、适用范围本应急救援预案适用于在基坑开挖过程中,基坑围护结构出现变形过大、基坑失稳、坍塌、钢支撑脱落等突发性事故所采取的一系列应急救援措施,适用于轨道工程深基坑开挖险情的抢险救援。二、工程概况本合同碧沙岗车站:建于建设西路与百花路交叉口,设计为地下二层岛式车站,长1

3、90.2m,宽18.5m,中心埋深3.0m,标准段高13.06m,轨面标高92.37,设四个出入口,二组风亭,总建筑面积10423.1m2,其中主体建筑面积7266.8m2,附属及通道、风亭等建筑面积3156.2m2。维护结构为;φ1000@1400钻孔灌注桩,围护桩嵌入深度7m,车站基坑设三道φ609钢管支撑。三、危险性分析与预防由于车站处于城市道路中间,城市道路经过改线调整后,道路上行人及车辆依然较多、车流量大,基坑两侧侧压力曾大,基坑在开挖施工过程中,因未及时架设钢支撑或因汽车动载等局部侧压力影响,支撑轴力损失、道路车辆颠簸振动等因素,基坑很可能出现局部坍塌、裂缝过大等事故,对道路

4、行人及施工人员造成人身伤害,施工中还有可能出现以下事故:(1)、内撑失稳,围护结构向内凸出;(2)、土方边坡失稳;(3)、基底因承压过大隆起;(4)、建筑物及管线损坏事故;10郑州市市政工程总公司郑州市轨道交通1号线02标碧沙岗站车站基坑坍塌应急救援预案为了防止基坑在施工中出现以上事故,我们将在施工中采取以下措施:1)、土方开挖过程中,严格按照施工组织设计组织施工,严格控制开挖坡度,按施组要求做好边坡放坡坡度,做好坑内集水井降水、排水和边坡保护的设计和施工。2)、在坑内和坡顶做好集水井、排水沟,将渗透水、地面水、雨水排出开挖坡脚面外,防止浸泡基坑和坡角。3)、严格控制边坡处的土方开挖速度

5、,宜慢则慢,严禁坡脚掏土和超挖,严格控制地面基坑边或荷载,严禁在坡顶堆土,堆材料设备等。4)、开挖至基坑地时,立即组织坑底验槽,及时封闭基础,浇注混凝土垫层,加快基坑地板施工进度,防止坑内积水。5)、施工前充分做好基坑周边建筑物及管线调查情况,详细了解周边建筑物的结构形式、建设年代、使用用途、基础形式,管线材质、埋设时间、准确位置、产权单位、负责人电话等信息,切实做好管线保护工作。6)、经常性检查基坑支撑轴力及支撑连接情况,及时增加支撑轴力,防止支撑松弛、脱落。7)、施工过程中严格监控量测频率,及时处理监测数据,及时反馈监测信息,做到信息化施工,随时掌握基坑变形动态。8)、做好日常性基坑

6、巡检巡查情况,及时观察地面变化情况,做好巡检记录,发现事故苗头及时反馈。四、应急救援机构及职责针对基坑开挖过程中易出现的风险,项目经理部成立应急救援领导小组,在基坑开挖过程中出现险情时,积极组织和协调救援抢险工作,充分调动各方人员和机械、设备,全力以赴做好车站抢险救援工作,确保人员和财产安全,最大限度减少损失。4.1、应急救援领导小组:组长:杨杰副组长:高振波刘炜嶓刘光明刘全义组员:高创胡洪雁任宗五张琍苑金柱罗华丽孙玉娥蔡卫东王松阳柳长林任强王亚磊孙光亮应急救援领导小组下设办公室,办公室设在项目部安保部,联系人:刘全义电话:136076976834.2、应急救援领导小组的主要职责:(1)

7、、负责现场事故的应急救援指挥。(2)、接到事故报告后立即启动应急救援预案,10郑州市市政工程总公司郑州市轨道交通1号线02标碧沙岗站车站基坑坍塌应急救援预案赶赴现场指挥,掌握事故现场变化情况,了解最新动态,初步判断事故发生的原因,提出相应措施,协调各施工队的力量进行救援。(3)、组织有关部门及人员负责保护事故现场,并及时上报郑州市轨道交通有限责任公司建设安全管理处及政府等负有安全生产监督管理职责的部门。(4)、组织召开事故现场会,协

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