板式无碴轨道结构及预制

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1、板式无碴轨道轨道板在预制厂内集中预制。采用专用模具和振捣设备，按设定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮存等工作。为保证轨道电路传输长度的要求，在相关科研检测机构的指导下，首先进行轨道板的试验试制工作，验证钢筋骨架对轨道电路传输长度的影响，在取得可靠的设计参数的前提下，进行批量生产。轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注方案，不仅是决定板式轨道的精度和质量的关键，还影响着轨道施工的进度。在本试验段工程中，借鉴日本先进、成熟的工艺技术，研制和引进成套的工装设备，采用“双线运输轨道法”（即日本的“运行轨道法”）进行施工：首先用长钢轨推送车铺设左右线运输轨

2、道，钢轨采用地脚螺栓固定在底座混凝土上，然后开始进行单线轨道板的运输、铺装、调整工作。轨道车牵引专用平板运输和喂送轨道板，专用铺板机起吊后铺装就位，调整后的轨道板方能进行CA砂浆灌注。CA砂浆的搅拌、运输、灌注采用从日本引进的移动式成套设备完成，CA砂浆强度达0.7Mpa以上时，陆续将轨条收放在板表面的承轨台上，进行轨道的扣件安装和现场焊接工作。单线完成收轨后，进行另一条线的轨道板运、铺等作业。1轨道结构及其平面布置A.轨道结构新广州站及相关工程试验段,新建正线7.38km双线线路，均采用同一类型的板式无碴轨道，轨道结构形式如图1所示。板式轨道结构由钢轨、扣件、框架轨道板、乳化

3、沥青水泥砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及钢筋混凝土底座组成，凸形挡台周围采用树脂材料充填；扣件铁垫板上设置充填式垫板。钢轨伸缩调节器地段采用合成枕木结构，轨道结合部详见图2。采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新轨，一次铺设跨区间无缝线路7.38km。其中在DK2172+187～DK2172+209与DK2173+290.29～DK2173+312.29段，上、下行线各设2套结构长度为22m18的曲线型双向钢轨伸缩调节器。60kg钢轨凸形挡台底座混凝土扣件轨枕板CA砂浆图1板式无碴轨道结构示意图图-2轨道结合部示意图路基地段的无碴轨道暂用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨下垫板暂

4、采用橡胶垫板；桥上无碴轨道暂采用WJ-2型小阻力扣件，轨下垫板采用复合垫板。B.轨道板平面布置桥梁上根据不同跨度选配不同长度的轨道板；路基地段以铺设标准长度的轨道板（5.0m）为主，局部铺设其他长度的轨道板。除梁跨端部外，相邻轨道板的间隔为70mm。日方设计的轨道板的形式尺寸有三种：5.0m板：4930mm×2400mm×190mm（长×宽×厚）4.6m板：4530mm×2400mm×190mm（长×宽×厚）4.0m板：3930mm×2400mm×190mm（长×宽×厚）18桥梁和路基上轨道板布置如表1所示。表1试验段不同梁跨和路基轨道板板型布置表梁跨形式或起讫里程数量长度(m

5、)单线板型配置5.0m板4.6m板4.0m板合成枕木20m梁跨720.61424m梁跨1924.64132m梁跨16132.641210.3m+10.35m+10.3m连续刚构730.9534（48+80+48）m连续梁1177.52543钢轨伸缩调节器地段（48+80+80+48）m连续梁1257.54314（40+56+40）m连续梁1137.52341（40+64+40）m连续梁1145.52343DK2170+800.00～DK2170+845.89段路基145.8910DK2173+894.52～DK2174+133.15段路基1238.634611DK2177+90

6、4.34～DK2178+180段路基1275.6656总计73803116块C.轨道结构主要工程量根据投标阶段日方的初步设计，轨道板分布情况、轨道结构形式，其结构物主要工程数量初步统计汇总见表2所示。2试验段板式轨道结构物主要工程量工程项目单位数量备注说明轨道板混凝土m35663轨道板共3116块。底座钢筋混凝土（含凸形挡台）m311607乳化沥青砂浆（CA砂浆）m31652凸形挡台周边填充树脂材料m360.3底座伸缩缝沥青板m2139160kg/m100m长定尺钢轨km14.76全长不淬火曲线型双向钢轨伸缩调节器套4上、下行线各2套Ⅱ型弹条分开式扣件km1.13818含螺栓、

7、螺母、平垫圈、弹条、橡胶垫板、铁垫板、锚固螺栓、调高垫板等。WJ-2型小阻力扣件km13.622含螺栓、螺母、平垫圈、弹条、复合垫板、铁垫板、锚固螺栓、调高垫板等。2轨道板预制借鉴日本的成熟技术和质量管理方案，采用日本设计和提供的专用预制模具，工厂化、流水线生产优质轨道板。钢筋加工、轨道板预制均在厂房内完成。根据不同的板型数量，共设置12个台位，配置13套模板，具体配置详见表1。表1模板套数配置表序号板型数量（块）模板套数（套）备注15.0m19308标准板24.6m4102异型板34.0m