c919材料国产化率(共9篇)

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划c919材料国产化率(共9篇)　　C919大飞机零件国产化率仍需提高金属表面处理工艺来助力现代电镀网讯：　　最近，大家有没有被一个事件刷屏了？就是国产大飞机C919离飞　　上蓝天又迈进一大步。11月2日，国产大型客机C919首架机在上　　海总装下线，进入地面试验状态，预计将于XX年首飞。据悉，　　目前C919在国内外用户数量已达21家，已有517张订单在手。　　C919零部件国产化不高，自

2、主创新仍需努力　　听闻国产大飞机下线人们固然感到高兴，但是对于C919，外界　　的一个质疑是其国产化率。据了解，C919零部件的国产化率目前　　大约只有不到50%。这主要是受制于基础材料领域的局限，国产大　　飞机身上各种零部件所用材料很多要从国外引进。因此，C919的目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计

3、划　　设计及供应商管理基本理念是“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提高国产化”。　　根据供应商的研制能力，C919机体部位主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。在C919研发过程中，　　国内企业在飞机机翼、飞机机身、前后段机身、飞机尾段的技术上　　实现了自主创新，有的技术已处于世界领先水平。但其他部件的承　　制则需多加努力，特别是急需解决飞机零部件的国产化问题。　　飞机零部件结构复杂，品质要求极高　　飞机零件的特点是结构复杂、重量轻、强度和精度较高、壁厚　　较薄。按照零件结构的外

4、形和用途，大致可分为四类：　　构成飞机气动外形的薄壳零件；　　构成飞机刚性的骨架零件；　　内部设备零件；　　起飞、着陆和操纵结构零件等。　　飞机结构件主要指的是薄壳零件和骨架零件，而且飞机上的绝　　大部分的零件以金属材料为主。据了解，C919大型客机的主结构目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　材料

5、中，铝及铝锂合金占比达65%，铝锂合金在C919　　大型客机主结构材料中尚属首次应用，且用量较大。而这些金属零　　部件都需要进行金属表面处理来提升其性能品质。　　金属表面处理工艺助力飞机安全保障　　飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的，　　但万一不幸发生空难，死亡率也是最高的，因此飞机零件的生产加工要求是极高的。为保障飞行顺畅安全，飞机上的零件、设备从选材用料，到组装加工，远非一般民用品可以。例如飞机的系统集成机箱，是用航空特殊金属材料制成，耐压耐腐蚀自不必说，里面嵌入的线路、插头都

6、是航空专用产品，确保牢固，绝不能松脱，更不能出现短路的情况。　　再如，飞机每次起降，随着高度的改变就会产生温度的剧烈变　　化，如果是在海南、新疆等夏季高温的机场起飞，到了万米高空，　　气温就可能从50℃跌至-50℃，上百摄氏度的温差变化每天要经历　　很多次，一般的涂料早就龟裂脱落了，时间一长就会引起飞机设备目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定

7、安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　的老化，进而影响到电子设备的运行安全。所以，飞机的零件设备必须要经过金属表面处理工艺的加工。　　飞机上有许多曲面形状复杂、尺寸精度要求高、形位公差严的关键或重要零部件，因此对于飞机零部件的金属表面处理要求也是极高的。加强金属表面处理技术的创新研发，必将促进我国自主创新飞机零部件的能力，到时必能提高飞机零部件的国产化率。　　国产大飞机C919唯一西方发动机正式确定　　资料图片：XX年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱

8、”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1：1，全长17米，高度米，宽度为米。新华社记者张毅摄　　资料图：XX年11月15日下午，备受瞩目的中国C919大型客机展示样机在珠海航展揭开神秘面纱，这是中国C919大型客机1：1展示样机首次亮相。按计划，C919大型客机XX年完成初步设计，XX年完成详细设计，XX年实现首飞，XX年完成适航取证并投放市场。图为两位空姐在C919大型客机展示样机的舱门前迎客。中新社记者孙自法摄