classa概念、设计技术和流程

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1、车身ClassA评价标准和方法Preparedby7of7一、CLASSA的概念1、连续性的几种方式曲面曲线的连续性有以下几种方式，并做相应的几何表达：POINT连续Tangent连续Curvature连续高质量连续C0C1C2G0G1G2G3G0连续G1连续夹角相等G2连续G3连续上述四种连续性关系只是构造ClassA的基础，在应用这些概念时必须综合进行考虑。对于精度的要求可根据对象的不同要求来确定。7of72、CLASSA的评估方法对于汽车外形来讲，最重要的是曲线、曲面的评估方法。在传统的手工处理时。曲线质量是由设计人员从各个方向观察画

2、在图板上的大比例曲线来进行检查。车型设计人员通过观察可以指出哪一段是好的，哪一段有鼓包等等。为了解释相应的现象，在被检查曲线上画出相应曲率半径的的对数值，设计人员可指出有问题的区域相应于曲线上的不光顺区域，这种方法被称为轮廓检验或曲率半径分布。一个CAD系统不仅必须提供各种曲面定义方法，还必须提供曲面质量评估技术。一种检查曲面设计质量的方法是模拟曲面的高光。对应于手工制作的油泥高光检查方法如下：把模型置于在墙上和天花板上安装了许多平行白炽灯的房中，观察这些平行光在曲面上的图象，并检查出不和谐的地方。高光对曲面上点的法矢方向的变化十分敏感。轮

3、廓图的杂乱无章表明曲面上相应区域内曲率分布不均。在C1连续的边界处，高光轮廓图有断点，对C0连接则不连续。另一种评估形状的方法是观察曲面上曲线或截面线的曲率轮廓图。不规则的轮廓图表明曲面上相应区域质量不好（不光顺）。曲率半径检查比高光检查容易，因此在设计阶段常采用这种方法。但是，仅用曲率轮廓图检查对于评估曲面质量是不够的。因为有时曲率轮廓图看起来很好，但是高光分布图有波动，必须对曲面进行修改。7of7有时也用彩色光照图评价曲面质量。但是通常彩色光照图显示并不十分有效，因为光照图显示的目的是得到高质量的图像，并不能完全显示出产品的曲面质量。但

4、是，随着近来计算机硬件和软件性能的提高，计算汽车在各种金属材质上的反光性质以便进行光线的跟踪计算。这样就可以在实际生产之前较为真实地评估汽车的外形及色彩。二、ClassA评价标准1、曲面及曲面之间的过渡面曲率连续2、曲面的控制多边形较为均匀整齐、法矢指向一致3、采用低阶曲面。根据我们为国外著名汽车厂服务的经验和对方的要求，每张曲面的阶数应该控制在8×8以下7of74、对于过渡圆角的位置尽量采用BLEND的方式处理。5、有时多面连接部位可采用G3连续。三、CATIAV5R5ClassA评价手段1、曲面与云点之间偏差检查（DISTANCEANA

5、LYSIS）2、上光检查（ISOPHOTOANALYSIS）3、检查CLASSA曲面法矢、曲面控制点分布（CONTROLPOINTS）4、曲率检查（CURVATUREANALYSIS）7of71、反射线检查（REFLECTIONLINES）四、ClassA与精度的关系在车身造型中，ClassA与精度常常是一对矛盾，常常无法同时满足，只能寻求一种平衡。在很多情况下，被测车身由于运输、安放方法等多种原因，会造成车体的变形。同时由于测量的手段、方法等原因会造成所测的数据精度不高。特别对于整车，体积大，必须进行多次测量，这样其累计误差会非常大。这些

6、情况都会造成所测数据误差很大。如果在这种情况下仍然把精度作为第一目标，显然与实际情况不合。在车身造型中既要强调高精度（0.5~1mm），又要强调CLASSA是不现实的。常常出现的情况是，当造型精度达到一定程度后，其光顺性大大降低。从而使造型效果非常差。正确的做法是以该车风格为主要目标，只是对一些有严格精度要求的局部区域做高精度建模，而其他区域则以保证CLASSA为主，精度一般都在2~3mm之间。五、复杂曲面ClassA的建模一般流程7of7（1）首先分析对象零件的曲面质量，点云截面线的走向、曲率，曲面分块的位置等。将单一特征逐步从零件上分离

7、出来为建模做准备。（2）基于CATIAV5的ClassA曲面建模的一般流程ClassA曲面建模是一项复杂的过程，它的质量的好坏不仅对产品的外观产生极大的影响，同时也会对产品外观件结构设计产生极大的影响。点云数据分析利用Polygon观察点云的情况，充分了解所建模型的特征分布情况，确定分割点云的方案。Activethepointcloud针对曲面的特征进行曲面的规划，从而为构造好的ClassA曲面提供好的基础。根据分割的点云分别提取关键截面点云线，在该步骤中特别要选取提取截面的方向。直接在云点上提取分型线作为ClassA的构建参考。提取关键截

8、面线零件的曲面规划（该过程是CLASSA的关键步骤）。根据所要完成的模型对象的要求确定采取的CLASSA建立方法。建立RoughSurface如果所要构建的模型不要求与实物模型的