沈阳地铁一号线9标监测方案

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1、目录1、主要监测目的12、监测仪器13、测点项目及测点布置14、监测施工组织14.1地表沉降14.2地面建筑物24.2.1地面建筑物沉降及倾斜34.2.2地面建筑物裂缝变形观测54.3地面基准点布设65、监测人员组成66、现场临设67、施工组织68、监测控制标准、警戒值19、监测数据分析、预测及信息反馈310、监测质量保证措施1沈阳地铁一号线第九标段施工监控量测实施方案1、主要监测目的施工监测的目的：（1）监测和分析各种施工因素对地表变形的影响，提供改进施工，减少沉降的依据。（2）根据前一步的观测结果，预测下一步的地表的沉降和对周围建筑及其他设施的影响，以合理的

2、代价采取保护措施。（3）检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的要求。（4）研究土壤特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系，以作为改进设计的依据。（5）通过施工监测取得减少沉降、减少保护工程的费用。（6）保证工程安全，减少总造价。2、监测仪器光学水准仪、电子水准仪、条形码尺、钢挂尺、测斜仪、收敛计、钢筋计、应变计、土压力盒、钢弦频率接收仪。3、测点项目及测点布置a)监测项目根据招标文件、设计资料以及现场实际情况，在沈阳地铁一号线第九标施工过程中需对施工场区内及周围环境进行日常的常规监测项目主要有：监测有关地下水情况的参数；土体变形的监测；对临近建筑物的观

3、测；土体与隧道结构相互作用的监测；施工进程中的监测。b)测点布置监控量测布置图详见下图1。以上监测点的布设为方案设计，现场布设时，依据施工现场的实际情况和设计、业主及监理工程师的要求布设。第1页共13页沈阳地铁一号线第九标段施工监控量测实施方案图1铁云区间监测布点图4、监测施工组织4.1地表沉降(1)监测仪器：电子水准仪、铟钢尺，量测精度为±0.3ｍｍ。(2)监测实施方法1)测点布置：沿隧道中线地表每隔5米埋设一个地表测点，每隔50米设置一个断面（5～10点），所有地面监测点必须钻孔取芯穿透路面结构层、下保护套筒并加盖防护。2)测点埋设方法：在开挖前20天用水钻

4、在地表路面钻孔取芯，要求穿透砼路面，然后根据路面混凝土层厚度打入长约80～100cm的φ16mm钢筋测点，并用沙子回填密实，在穿过混凝土路面层部分使用套管隔离，保证钢筋与下部土体固结而与上部路面分离。测点周围用红油漆做标记，并用红油漆编号作出测点标志。3)测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续三次观测，三次高程之差应小于±0.5mm，取平均值作为初始值。4第1页共13页沈阳地铁一号线第九标段

5、施工监控量测实施方案)监测频率：适当加密监测频率，当盾构机头与量测面距离＜2B时(B为隧道宽度)，4次/天；当盾构机头与量测面距离＜5B时(B为盾构隧道宽度)，2次/天；当盾构机头与量测面距离＜10B时，1次/天；当盾构机头与量测面距离＞20B时，1次/周。当盾构穿越重要目标和需要加强监控的地段沉降速率过大时,3次/天。5)计算方法：地表沉降采用二级水准测量进行量测和计算。(3)数据分析与处理地表沉降测量随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图，并根据沉降变化曲线图和沉降速率来判断沉降变化趋势，必要

6、时采用回归计算来推测沉降终值。4.2地面建筑物由于隧道开挖对地面建筑物的安全将产生重要影响，因此需要对地面建筑物沉降及倾斜进行监测。地面沉降槽宽度B是确定隧道开挖影响范围的指标，地面沉降槽宽度系数i（即自隧道中心线至沉降曲线反弯点的距离）是计算沉降槽宽度的重要参数。沉降槽曲线图详见图2。根据已知的地质条件，地面至隧道中心深度Z及其半径R，计算出地面沉降槽宽度系数。公式图2沉降槽曲线图根据公式进行计算，确定地面沉降的影响范围，对在影响范围内的建筑物进行沉降及倾斜监测。4.2.1地面建筑物沉降及倾斜(1)监测仪器：电子水准仪、铟钢尺，全站仪等，量测精度为±0.3ｍｍ

7、。(2)监测实施方法1）沉降监测a、测点布置：根据对各个建筑物附近的沉降槽宽度系数进行计算分析，第1页共13页沈阳地铁一号线第九标段施工监控量测实施方案确定对在隧道开挖每侧大约8米范围内的建筑物进行监测，详见表1。每个大转角上布设一个沉降观测点，每幢建筑物上一般布置6个观测点，特别重要的建筑物布置8个或更多测点。右线隧道旁穿或正穿建筑物监测分析表表1建筑物（各建筑物命名详见图1）建筑物距隧道中心线最近距离（m）沉降槽宽度系数(m)是否须监测建筑物111．776.93否建筑物210．966.93否建筑物311．107.2072否建筑物411．477.4844否建筑

8、物58．728.3853