电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法

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1、电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法编制说明一、任务来源本标准由深圳市市场和质量监督管理委员会于2018年5月11日批准立项（深市监〔2018〕53号），立项名称为《新能源汽车车载锂离子动力电池系统检测方法》，根据专家组多次讨论将标准名称改为《电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法》。由深圳市计量质量检测研究院、北京盛德大业新能源动力科技有限公司联合起草。本标准由深圳市发展与改革委员会提出并归口。二、立项背景和意义在国家政策大力支持的背景下，新能源汽车得到迅速发展，中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3

2、%，市场占比达到2.7%，比上年提高0.9%，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。2018年1月至7月，新能源汽车累计销售49.6万辆，比上年同期增长97.1%。而同期，国内汽车市场整体增速分别为-4%和4.3%。据估计，到2020年，新能源汽车产销达200万辆，累计产销量将达500万辆。截至2018年10月底，我市已累计推广新能源汽车177914辆，其中纯电动公交车16359辆、纯电动出租车19703辆、纯电动通勤车2698辆、纯电动物流车37280辆、新能源租赁汽车14484辆、新能源私家车85948辆、纯电动环卫车57辆、其他新能源汽车1385辆。随着电动汽车数量的

3、增加，以及使用年限的增长，电动汽车核心部件锂离子动力电池的性能面临重大考验。部分消费者因电池续航里程以及售后维修和质保服务的担忧，放弃购买电动汽车；或部分消费者已经因为电池续航不足产生了消费纠纷。正是在此背景下，国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，其中明确7电动汽车制造企业生产的任一车型在进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称“《目录》”)时，除技术必须满足此前出台的国家标准外，还必须对“新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保”服务。在国家工信部等多部委多项电动汽车政策的引导下，我市电

4、动汽车企业也纷纷行动，提出了6年15万公里，8年15万公里，5年20万公里等动力电池保维服务。然而，锂离子动力电动的检测时间长、能耗大、费用高是不争的事实，采用非拆解，保持锂离子电池搭载在车辆的状态进行锂离子电池性能检测也是一个重要的检测领域。因此，设计一种检测时间短、操作便捷、比较准确、费用低的方法来检测电动汽车锂离子动力电池的性能，对车载锂离子动力电池检测具有重要意义。三、主要编制过程（一）标准启动2018年6月8日，在深圳市发展与改革委员会的组织和指导下，在深圳市计量检测研究院新能源产品检测中心召开了标准编制工作启动会，开始进行标准的编制工作。（二）标准讨论在标准编制启动工作会后，在

5、深圳市发展与改革委员会的组织和指导下，深圳市计量检测研究院等电动汽车相关企事业单位，分别在7月23日、8月29日、10月29日以现场讨论或视频会议的形式召开了多次工作组讨论会，对标准编制的技术内容进行了充分的讨论及确认。此外，还多次通过邮件和电话、视频会议等方式与中国汽车技术研究中心、宁德时代新能源科技有限公司、深圳盛德新能源动力科技有限公司等行业内企业及单位进行沟通，就标准中涉及的重点内容展开了全面、深入的讨论，最终形成标准征求意见稿。7月23日，标准编制工作组专家对标准的适用范围进行了充分的讨论。8月29日，标准编制工作组专家对标准的编制思路、编制框架、技术内容进行了梳理，并编写了标准

6、草案的全部技术内容。7同时考虑到本标准适用的范围为使用锂离子动力电池作为动力来源的电动汽车，不包括燃料电池汽车等新能源汽车，因此将标准的名称修改为《电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法》，以求更贴合标准的实际内容。10月8日，标准编制工作组专家对标准逐章逐条进行了讨论，与会专家积极讨论，提出了多条修改意见。随后标准编制工作组对标准各章条格式、标准语言表述进行规范，形成了标准征求意见稿，并于11月份开始在行业内广泛的征求意见。四、主要技术指标的依据（一）标准的范围本标准规定了电动汽车车载锂离子动力电池系统技术要求、检测条件及检测方法。本标准适用于电动汽车在整车不拆解、不改变控制策略前提下对

7、锂离子动力电池系统的检测。其它类型电动汽车电池系统可参照执行。（二）关于试验方法本标准是方法标准。本标准主体结构分为三个部分：检测对象技术要求、检测条件、检测方法，主要规定了测试环境要求，测试仪器设备要求、测试样品要求，为试验数据的科学性、合理性及可靠性提供基本保证。本标准不对检测结果作判定。1、关于锂离子动力电池容量的测试方法本标准提出首次提出可用充电容量（6.2.1）与可用放电容量（6.2.2）。此方法是基于整车不拆