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时间:2018-12-25
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1、目录一、工程概况及风险分析1(一)工程概况1(二)风险工程分析2二、编制依据6三、编制目的6四、适用范围6五、组织机构及职责6六、应急响应及应急处理措施8七、预防措施10八、保障措施11九、事故上报程序12十、奖罚制度1213管线破坏后应急预案一、工程概况及风险分析(一)工程概况北京地铁七号线西起北京西站东至焦化厂站全长23公里,共设21座车站,20个区间,沿线途经宣武区、崇文区、朝阳区,是北京东西向的主干道。02标段包括2站2区间,分别为菜市口站、广安门内站、广~菜区间和达~广区间,全标段总长2828.715m。菜
2、市口站为北京地铁七号线与四号线的中间换乘站,呈东西走向。车站为三跨双层矩形框架结构,明挖法施工,车站总长255米(既有段长度21.90米),轨面埋深14.6米,顶板埋深2.69米,标准段宽度20.9米,盾构井段宽度24.2米,站台宽12m,车站总建筑面积为15190㎡。车站设风道两处,施工方法为明暗结合;设置4个出入口,出入口地面出口部分均采用明挖法施工,通道采用暗挖法施工;本站是与既有四号线换乘站,设置两个联络通道均采用暗挖法施工与既有四号线联通;另设置紧急疏散口一个。广安门内站为北京地铁七号线一个中间站,车站为单
3、柱双层双跨岛式站台结构,采用暗挖法(PBA法施工)施工。车站全长247.4m,标准段净宽20.9m,站台宽12m;车站覆土为11.326米,底板埋深为28.176米。车站两端区间为盾构区间。车站共设置3个出入口,2组风亭,2个紧急疏散通道。附属通道采用暗挖法、出口段采用明挖法施工。广安门内站~菜市口站区间采用盾构法施工,区间线路位于广安门内大街正下方,线间距15m。本区间风险源较少,仅在K4+970下穿一过街天桥。结构覆土厚度为10.25~19.14m。区间纵段为单面坡,坡度为-8.021‰。区间起讫里程右K4+09
4、1.067~右K5+197.662,全长1106.595双线米,全长1106.595m,在K4+600处设置一座联络通道。达官营站~广安门内站区间采用盾构法施工,盾构自广安门内站通过后,下穿广安东桥、西护城河、西二环、广安门桥、手帕口桥,到达设在达官营站的盾构接收井。因区间线路需避让广安门桥桥区,所以线间距变化幅度较大,线间距15~75m。本区间风险源较多,线路在广安门桥的四个象限距离高层建筑也较近,最近距广安宾馆9.55米。区间起迄里程为K2+617.946~K3+898.067,全长1280.121m13。在K2
5、+950处设置1号联络通道兼废水泵房,在K3+528处设置2号联络通道。结构覆土厚度为14.15~25.18m,区间纵段为“V”形坡,最大坡度为-18.5‰。(二)风险工程分析由于广安门内站为暗挖洞柱法、菜市口站明挖法施工,加之两处车站均位于交通繁忙的两广大街上,管线错综复杂,如何保证管线安全是施工能否顺利进行的关键,现将二级以上风险罗列如下:广安门站:1、DN1950雨水管为砼管,接头形式为撞口,主体结构暗挖临近雨水管,管内底埋深7.98m,水深10cm,水流缓,管外皮距车站结构外皮2m。(二级)2、DN1550污
6、水管为砼管,接头形式为撞口,主体结构暗挖临近污水管,底埋深11.86m,水深20cm,水流急。管外皮距车站结构外皮5.06m。(二级)3、DN500燃气管接头形式为撞口,管内底埋深1.51m,管外皮距车站结构外皮最近处为15.5m。(一级)4、DN1050污水,管内底埋深9.39m,水深20cm,水流急,出入口结构顶板外皮距污水管底2.98m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m,复合式衬砌,采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌,采用CRD法施工。(二级)5、DN1550污水管为砼管,接头形式
7、为撞口,管内底埋深11.86m,水深20cm,水流急,出入口结构顶板外皮距污水管底0.51m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m,衬砌采用复合式衬砌,采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌,采用CRD法施工。标准段下穿。(一级)6、DN600上水管接头形式为撞口,管内底埋深1.99m,出入口结构顶板外皮距上水管底10.2m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m,复合式衬砌,采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌,采用CRD法施工。(一级)7、DN500燃气管接头形式为撞口
8、,管内底埋深1.51m,出入口结构顶板外皮距高压燃气管底10.79m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m,复合式衬砌,采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌,采用CRD法施工。(一级)8、DN1050污水管,管内底埋深9.39m,水深20cm,水流急,出入口结构顶板外皮距污水管底2.98m。2号出入口下穿污水管段标准段暗
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