润河特大桥实施性施工组织设计

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1、润河特大桥实施性施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据1、本标段招标文件；2、本标段投标文件；3、《阜阳至周集高速公路第八合同段（K56+187~K62+307）两阶段施工图设计》；4、交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等相关技术规范、标准；5、其他国家或行业标准；6、施工现场勘察情况。7、本单位施工高速公路同类工程的施工经验。二、编制原则1、根据工期要求，抓住关键工序，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提

2、下缩短工期。2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和精良的机械设备，实施机械化作业和标准化作业。3、强化质量管理，加强工序监控，做到工前预防，工中控制，工后检查。4、强化内部管理，控制工程成本，提高经济效益。5、保护施工沿线环境。第二章工程概况一、工程简介阜周高速公路路基工程第八合同段（K56+187～K62+307）由我中铁十八集团三公司承建。本标段全长6.12公里，其中润河特大桥总长1332米（桩号为K56+187～K57+519，中心桩号为K56+853），是本标段工程的重点、难点，是控制工期的工程。润河特大桥处在“S”型平曲线上，曲线半径为7500m、8900m；桥面设纵坡

3、0.7%、-0.67%，竖曲线半径为95459.119m、34371.199m。全桥共有钻孔灌注桩基础204根，平均40米/根；预制箱梁368片，其中30米梁320片，21米梁48片。一、气候、水文与工程地质本合同段地处平原微丘区，位于安徽省阜阳市境内，路线所经区域总的特征是北低、南高，且地形高差不大，地面标高在20.4-70米之间，岩性主要为粘性土及砂土层。属暖温带半湿润季风气候，其主要特点是四季分明，气候温和，雨量适中，日照充足。年平均气温14.5℃-15.4℃，极端最高气温达42.0℃，极端最低气温为-24℃，年平均降水量821.3mm-985.3mm之间，年最大降雨量1618.7m

4、m，6-8月份降水量较大，主导风向东北偏东风。区内光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤以洪涝灾害最为严重，每年6月至7月经常出现大面积持续性暴雨及阴雨天气，并发生内涝、溃堤等洪涝灾害。路线所经区域地表水系为淮河水系。地震烈度Ⅶ度。公路自然区划属IV2区。三、交通及通讯（一）、交通本合同段的运输主要以公路为主，合同段路线临近G105线，县道、乡道横交错，公路交通较为方便。可作为施工运输便道，部分段落需新修便道。根据施工现场的具体情况，润河特大桥进场便道走征地红线内主便道。施工便道另在场外修建。场外便道长约1200米，采用2层20cm厚2：8灰土+15cm硬化结构。河中便道长约300米

5、，主河道设一层七排直径1.5米的过水圆涵（详见附图），圆涵上面回填土。由于填土承载力不够，路面采用三层20cm厚2：8灰土+20cm干硬性混凝土硬化结构，可以满足施工过程中35吨重车的通行。（二）、通讯本合同段临近村、镇、县，可以通过移动电话网络、固定电话和因特网进行业务往来。四、主要材料本合同段筑路材料按业主指定或认可料场供应，并经试验合格后方可使用。水泥选用江苏“巨龙”水泥，砂子选用南照集砂场所产中粗砂，石子选用河南固始所产碎石。五、主要工程量润河特大桥的主要工程项目数量见下表。润河特大桥主要工程项目数量表序号项目名称单位数量结构形式备注1桩基根204钻孔灌注桩0#、46#、22#、2

6、3#为群桩2墩柱根172单桩单柱22#、23#为独柱墩3系梁个44承台个85盖梁座9022#、23#为预应力盖梁6桥台肋板个87桥台台帽个28箱梁预制、安装片36830米梁320片，21米梁48片9现浇湿接头个74含负弯矩张拉10现浇桥面板道5411桥面铺装m23208912护栏m2652第三章施工组织第一节工程管理目标一、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。二、质量目标工程总体质量按JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》评定确保优良。分部分项工程一次检查合格率100%，项目交、竣工验收综合评分不小于95分，确保省部优质工程，配合全线创鲁班奖。三、工

7、期目标开工日期：2004年3月8日。竣工日期：2006年1月7日，总工期为22个月四、文明施工目标争创安徽省级文明施工工地。五、环境保护目标达到国家和地方政府规定的施工环境达标要求，创建生态高速公路。第二节施工总体部署一、施工组织管理机构润河特大桥施工实行二级管理模式，即项目经理部—5个施工队（场）。项目经理部设计划科、财务科、施工科、物资科、设备科、安质科，中心试验室、综合办公室等8个科室，约40人。施工队（场），设队