现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结

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1、现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结1、引言信阳至南阳高速是上海至威武国家重点公路在河南省的重点路段，也是河南省“五纵、四横、四通道”高速主骨架组成部分，全长183公里。泌阳至南阳段采用双向八车道标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。中建二局信南高速泌南土建第八合同段位于南阳市境内，有陈官营互通立交、翟庄互通立交两座。其中陈官营互通呈半定向涡轮型，有A、B、E、F匝道桥、K166+970.44主线桥共五座特大桥。K166+970.44主线桥上部连续箱梁共分五联，跨径组合：（6*25m）+（18m+4*25m）+（6*25m）+（5*25m）+（8*25m），桥宽

2、2*16.75m，桥长750m。采用单箱三室截面，梁高140cm；翟庄互通立交呈单喇叭A型，有A匝道、K169+705.2主线桥两座特大桥。K169+705.2主线桥上部连续箱梁共分四联，跨径组合：（3*25m）+（25+29+30+31+25）m+（4*30m）+（3*30m），桥宽2*16.75m，桥长433m。采用单箱三室截面，加宽部分单箱四室截面，梁高160cm。七座特大桥均为现浇预应力混凝土连续箱梁桥，各桥长度合计为2.5公里，总体C50混凝土3.8万立方，钢筋Ⅱ级7704.5吨，Ⅰ级8.4吨，总造价5512万元。箱梁桥是本工程的重点，其技术含量高，工程量大。以正确的

3、施工技术方案为指导，严格按照施工技术、工艺流程要求实施，是确保箱梁桥施工质量的首要和必须条件。2、现浇连续箱梁桥施工技术现浇连续箱梁桥按照图纸设计顺序分联施工，每联箱梁施工流程采用分阶段从中间2孔开始，依次向两端对称进行施工。一个施工段内再分段浇注混凝土时，施工缝选在离支点L/5~L/4之间。2.1、支架基础处理用挖掘机将桥宽加2米宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，用含石量40％以上的砂砾换填。推土机推平场地，设1％双向横坡，便于排除雨水。对含水量大的地段翻松30㎝晾晒，用18T压路机碾压，压实度≥90％，局部有反弹地段重新换填处理；地基上填筑30㎝粗砂或沙砾，碾压密实。顶面

4、铺筑20cm厚C20素混凝土作为支架基础。桥台锥坡设置混凝土台阶，便于底托支垫平整。便道旁开挖排水沟，防止雨水流入支架区，引起支架下沉。2.2、支架搭设现浇箱梁支架采用满堂支架。基础完后，进行支架平面位置放样，按确定位置搭设。支架施工左右幅同时进行。施工时，支架分普通钢管、碗扣式定型钢管架两种形式。普通钢管支架搭设：在腹板、桥墩四周实体段竖杆平面纵横间距加密为40cm*40cm。，在空腹段竖杆间距为80cm*80cm。水平钢管的竖向间距为120cm。为确保满堂支架整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔6m分别在桥墩处，1/4跨、1/2跨，3/4跨设置5道钢管剪刀撑。搭设要求：竖杆

5、要求垂直，单根钢管连接采用直插扣件对接，不采用十字扣件平行连接。横向钢管扣件要求紧贴在纵向钢管扣件之上。钢管高度根据测量放样确定，高度调整通过顶托螺杆升降来解决。在支架顶托上放置横向槽钢，槽钢内放15*15cm大方木做横杆，接头落在可调顶托上，用扒钉牢固连接。上部按20cm间距纵向摆10×6cm小方木，接头落在大方木上，上面铺装木模板。碗扣式钢管支架搭设：在腹板、桥墩实体段范围，竖杆平面纵横间距加密为60cm*60cm，空腹段竖杆平面纵横间距为120cm*90cm，水平杆步距均为120cm。按要求在1/4跨、1/2跨处及两墩身处，设横向剪刀撑，在腹板处设纵向剪刀撑。为施工方便和

6、安全，搭设人行工作爬梯，桥两侧设1.2m宽工作平台，并安装1.2m高的护栏。2.3、支架预压预压目的是检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。预压采用安装橡胶袋水箱或用吊车吊放砂袋对支架进行预压。预压荷载为梁体自重的100%。预压范围：按箱梁底模宽度，长度范围预压。沙袋加载高度按图纸设计每延米混凝土、钢筋平均重量计算，在桥墩两侧5米范围实体段沙袋加载高度高于空腹段高度。预压观测：在每跨1/4、1/2、3/4处，按每处中心、横向左右侧布3个点进行观测。预压前对底模标高观测一次，预压过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为

7、止。卸载后观测底模标高，根据观测资料计算出支架的弹性变形值及地基的下沉值。预压时间约7天，完成后移除砂袋，拆除模板，根据计算预拱度重新放样，调整底模标高。2.4、施工预拱度的确定与设置为保证箱梁卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。确定预拱度时，主要考虑以下因素：A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；将梁的挠度