路基路面工程重点复习资料

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1、路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯沉值。5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次

2、数的增加而出现的破坏的现象。7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土

3、或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZ

4、Z-100相当轴载作用次数。21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。24.二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，

5、形成的裂缝称为反射裂缝。28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。二、填空题1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标2、影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。3、路面结构可分为面层、基层、垫层三层。4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型两大类。5、石灰

6、土强度形成的机理主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果。6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。7、表征土基承载力的参数指标有回弹模量E0 、地基反应模量K、CBR。8、边坡滑塌的两种情况是滑坡、溜方。9、水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝。10、铺草皮主要有种草、铺草皮、植树等形式，可根据土质、坡率、流速等具体情况选用。11、路基按其干湿状态不同，分为四类有干燥、中湿、潮湿、过湿。12、路基横断面形式可分为路堤、路堑、半填半挖。13、常见的坡面防护措施有铺草

7、皮、植树、护面墙等。14、构成路基的三要素是高度、宽度、边坡坡度。15、沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。16、我国路面设计的标准轴载是BZZ-100。17、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度。18、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆，横缝设置的钢筋称为传力杆。19、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。20、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。21、按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将

8、路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级22、路面横断面形式可分为槽式横断面、全铺式横断面。23、常见的坡面防护措施有植物防护、工程防护、冲刷防护等。24、评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。25、我国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将我国划分为大于1000mm，5