《矿山开采设计》word版

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1、第三篇矿井轨道线路及车场设计第十三章矿井轨道线路计算第一节矿井轨道第二节矿井轨道线路第三节轨道线路联接计算第四节轨道线路纵断面坡度计算第五节矿车运行中的稳定性第十四章采区车场设计第一节采区中部车场设计第二节采区下部车场设计第三节采区上部车场设计第四节采区峒室设计第五节单轨吊车运输的线路布置与卡轨车运输的特点第十五章井底车场设计第一节井底车场线路平面布置设计第二节井底车场通过能力计算第三节井底车场线路坡度设计第四节井底车场设计示例第五节小型矿井井底车场设计特点第六节特大型矿井井底车场设计特点第七节底卸式矿车井底车场设计特点附录附录Ⅰ《矿区建设可行性研究报告》编制内容附

2、录Ⅱ采区煤仓容量的确定附录Ⅲ调度自动化程序附录Ⅳ部分常用轨道线路联接计算图表附录Ⅴ矿车的运行阻力附录Ⅵ井底车场开倒车运行状态分析附录Ⅶ水仓线路闭合计算参考文献编后记第三篇矿井轨道线路及车场设计第十三章矿井轨道线路计算第一节矿井轨道一.轨道矿井轨道是由铺在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结零件等组成。轨道运输目前是巷道运输的主要方式，轨道的结构及其铺设和维护的质量，是影响轨道运输正常工作的重要因素。因此，轨道应铺设得牢固而平稳，并应具有一定的弹性，以缓冲车辆运行的冲击，延长轨道和矿车的服务年限。轨道线路的空间位置，用平面图和纵断面图表示。平面图可表示线路在平面上的位置

3、、曲率半径及直线与曲线的连接；纵断面图表示线路的坡度。轨道线路应力求成直线，如因为底板本平使巷道弯曲时，为了便于行车，应尽量采用较大的曲率半径。在纵断面上应力求平坦，没有过多的起伏，否则会增加机车运行的困难。如果底板呈波浪形，就必需将凸起部分挖掉或将低凹处垫高。在矿井中，主要是单向运送货载。为了减小重车运行的阻力，都是将巷道掘成一定的坡度，使重车向下坡运行。钢轨是轨道最重要的部分，钢轨直接支撑着行驶列车的车辆，承受列车的负荷并把负荷传给枕木。钢轨的断面形状一般为工字形，其断面积不大且具有足够的抗弯力矩。钢轨可分为轨头、轨腰和轨底三部分，如图13-1所示。轨头供车轮运

4、行并承受车轮的压力。钢轨在使用中虽然被部分磨损，但由于轨头粗大，所以仍然有足够的强度。轨腰的作用是提高轨头、便于接轨。轨底要有足够的面积．以便于把钢轨闹定在轨枕上。图13-1钢轨A-钢轨高度；B-轨底宽度；C-轨头宽度；D-轨腰宽度钢轨的型号是以每米长度门重量(kg／m)表示。矿用钢轨有11、15、18、24、和38几种型号。使用时应根据运输设备类型、使用地点、提升方式、行车次数和行车速度等确定，一般可按表13-1选用。表13-1钢轨轨型选择表使用地点运输设备钢轨型号(kg/m)斜井箕斗24～38矿车18～24井底车场运输大巷10、14t电机车247、8t电机车18

5、无极绳绞车15上、下山1.0t矿车151.5t矿车15顺槽1.0t矿车11～151.5t矿车15二.道岔轨道线路是由若干直线段和曲线段联接而成，而线路的联接通常是由道岔来实现的。所以，道岔是线路联接的基本元件，它是使车辆由一个线路转驶到另一个线路的装置。(一).道岔的构造道岔的构造如图13-2所示。它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨(随轨)、护轮轨和基本轨所组成。图13-2道岔结构1-尖轨；2-辙叉；3-转辙器；4-道岔曲轨；（随轨）；5-护轮轨；6-道岔基本轨尖轨是道岔最重要的零件，在车辆进入时，它接受车辆的碰撞和冲击，通过它实现列车沿左向或右行运行。尖轨应该紧贴

6、基本轨并且有足够的断面强度。尖轨的高度等于或小于基本轨的高度。它的尾部与道岔曲轨用夹板联接，尖端用扁钢联在一起，以拉杆与转辙器联接。转辙器是道岔的操纵机构，用它来拨动尖轨，以达到转辙的目的。辙叉在两条随轨的交叉处，由岔心和翼轨组成，焊接在钢板上形成一个整体。为保证车轮能正常地通过辙叉，在其两对侧基本轨旁，设置护轮轨。辙叉角α决定着弯曲随轨的曲线半径和整个道岔的长度，它是道岔特征的基本参数。在线路平面图中，道岔通常以单线表示。道岔的主线与岔线的线段用粗线绘出。单线表示图虽不能表明道岔的结构及道岔内的轨道中心线的实际图形，但它能表明与轨道线路平面布置计算有关的道岔参数，

7、如道岔的轮廓尺寸和辙叉角，从而简化了设计工作。(二).道岔的类别窄轨道岔标准设计有单开道岔(如图13-3所示)、对称道岔(如图13-4所示)和渡线道岔(如图13-5所示)三种类别。各种型号窄轨道岔标准设计施工图，参见煤炭工业部颁布的《窄轨道岔线路联接手册》。图13-3单开道岔图13-4对称道岔图13-5渡线道岔窄轨道岔标准设计共包括615、618、624、918和924五个系列。每一系列中按辙叉号码和曲线半径划分为很多型号，例如，DK615-2-4、DC624-3-12、DX918-5-2019等。道岔名称组成是：(1).DK、DC和DX分别为“单开”，“对称”