《城市交通设计论》word版

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1、摘要关键词：城市道路交叉口城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的“咽喉”和“瓶颈”。当前,我国城市化进程正在加快,中小城市道路建设规模大,且处于上升阶段,部分大城市道路建设也处于调整和改善过程中,城市道路交叉口改造频繁,但缺乏科学的效益评价标准。近年来,国内对交叉口评价做了很多研究,但基本局限于对现状的评价。交叉口改造设计方案作为一项重要内容亟需一套科学合理的效益

2、评价方法,以便各改造设计方案之间的横向比较,亦可作为相关研究报告的效率评价标准,从而提高交叉口改造工作的科学性和开展效率。国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故发生在交叉口或附近。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通事故，具有重要意义。一，绪论1、我国城市道路的发展概况近20年来随着改革开放政策的深入，城市建设发展很快。2、城市道路现存的问题及解决对策存在问题：缺乏重视；模式落后；忽视道路系统建设；交通流混杂；运输管理落后；缺乏远见。解决对策：从人多、客运量

3、大的特点出发；从根本布局解决交通问题；搞好城市规划；注重完善道路系统；制定相应的交通政策；加强交通和科学化管理。3、城市道路的功能、组成和特点功能：承担交通；布设基础设施；美化城市；通风、采光、防火。组成：（1）城市快速路：为城市交通性干道，通常有主路和辅路两部分组成。（2）城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主部分的干线道路。通常由机动车道，非机动车道和人行道构成。（3）城市次干路：城市各主要分区内的区域性交通干道，兼有服务功能。（4）城市支路：以服务功能为主的，直接与两侧建筑物、解放出入口相接的局

4、部地区道路。特点：功能多样；组成复杂；行人交通量大；车辆多、类型杂、车速差异大；道路交叉点多；沿路两侧建筑密集；道路并通联系多；艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。二，城市道路网规划1、概述城市道路网是所有城市道路组成的统称。城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。2、基本要求（1）交通运

5、输需求：21指由于城市活动产生的交通需要中，对应于道路交通需要的交通功能。而交通功能又可分为纯属交通的交通功能和沿路利用的进入功能。一般说来，干线道路主要具有交通功能，利用干道的交通大多是较长距离的交通或过境交通。支路或次干路的进入功能是指向沿线的住宅、建筑物、设施等的出入功能。在不妨碍城市道路交通的情况下，在路上临时停车、装卸货物、公共交通停靠站等也属于这种功能．（2）城市用地布局需求：从城市的发展来看，城市是以干路为骨架，并以它为中心向四周延伸。从某种意义上说，城市道路网决定了城市结构，反之，城市道

6、路网的规划，也取决于城市规模、城市结构及城市功能的布置，两者相互作用，相互影响。1、结构形式城市道路系统是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其它需要而形成的。在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态.从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型:（1）方格网式道路系统(图a)方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置，由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联

7、系不便。完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。图a：干道网类型（2）环形放射式道路系统环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构图的产物，多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。但是，放射形干道容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。环形干道又容易引起城市

8、沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。（3）自由式道路系统国外很多新城的规划采用自由式道路系统。（4）混合式道路系统（图b）21图b：混合式道路系统4、主要技术指标(1)非直线系数分区之间的交通干道应短捷(接近于直线)，但实际情况不可能完全做到。衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数(或称曲度系数、路线增长系数)，是道路起、终点问的实际长度与其空间直线距离之比值。交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间。(2