铁路铺架施工组织设计

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1、京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程Ｃ1标段施工投标书施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、业主提供的《京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程施工招标文件》及设计文件等。2、业主组织召开的该工程标前会议和技术交底会会议精神。3、招标文件答疑书。4、中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。5、现场调查了解的施工条件及周围环境。6、我单位的施工生产能力、资源状况、管理体制。7、我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。（二）编制范围京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程C1标段，起讫

2、里程为：K2094＋200～K2184+589.39。包括新增第二线正、站线铺轨，架梁（含桥面系），拆铺道岔，拆铺线路（不含K2183+173.31-K2184+589.39段铺轨架梁、含K2184+589.39处换侧拨接），铺碴，既有正线局部改造工程，过渡工程，沉落整修，大机整道，正、站线线路备料(不含道岔备料)、线路标志、信号标志等相关工程。（三）编制原则1、严格执行中华人民共和国《铁路技术管理规程》，以最大的安全系数，以最小的运能占用，优化施工组织设计。119中铁第十五工程局电话：0379-3697626传真：0379-3654148京九铁路龙川北

3、至东莞东段增建第二线铺架工程Ｃ1标段施工投标书2、在满足设计要求和铁路施工规范、验标的前提下,确保部优,争创国优。3、以“安全高于一切，责任重于泰山”为指南，严格按既有线规定组织铺架施工，全面贯彻落实铁道部（2001）14号文、广铁集团（2000）596、597号文、广梅汕铁路有限公司（2001）8号文的规定和精神。4、确保施工工期、施工质量和安全生产，努力降低工程成本，实现优质、安全、按期、高效建设京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程的目标。5、采用科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理手段。6、本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设

4、计，对本工程的总体部署、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导和约束作用。若我单位中标，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。二、工程概况（一）概述京九铁路龙川北至东莞东段地处广东省粤东地区。起点龙川北站北端，线路自北向南，沿东江西岸和北岸，经河源市的龙川县、东源县、源城区和惠州市的博罗县、惠城区，线路在惠州市区西侧跨过东江后，沿惠州至东莞公路北侧延伸至东莞市常平镇广深铁路东莞站〈不含〉的南端与广深铁路接轨，线路全长220．00正线公里。1

5、19中铁第十五工程局电话：0379-3697626传真：0379-3654148京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程Ｃ1标段施工投标书本标段起点里程为：K2094+200，终点里程为：K2184+589.39，全长90.38939Km。（二）设计的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线限制坡度：12‰最小曲线半径：增建二线，困难地段600m，特别困难地段500m牵引类型：内燃、预留电化条件机车类型：DF4B牵引定数：3500t到发线有效长度：850m（三）线路轨道既有线改建及增建第二线均按重型轨道标准设计。1、钢轨钢轨：采用60kg/m.25m全

6、长淬火标准钢轨；曲线内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用12.5m异型钢轨连接。2、轨枕及扣件（1）轨枕：采用YⅡ-F型预应力混凝土枕（含隧道），1840根/km；有碴桥面及桥梁段护轮轨、设置护轮轨的路基挡土墙范围采用ⅡZQ-F型有碴桥面预应力混凝土桥枕；道岔范围采用木岔枕。（2）扣件：扣件采用弹条I型扣件及60-10-11轨下橡胶垫板。3、道床道床：采用I级碎石道床，顶宽3.0m；R≤600m的曲线地段为119中铁第十五工程局电话：0379-3697626传真：0379-3654148京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线铺架工程Ｃ1标段施工投标书3.1

7、m；道床边坡采用1：1.75；面层30cm，垫层20cm;碎石道床材料应符合国标TB/T2140《铁路碎石道碴》、TB/T2897《铁路碎石道床底碴》的规定。4、轨道附属设备及常备材料5、线路及信号标志（1）线路标志制作，按壹线8028《线路及信号标志图集》办理；各标志的安装按《铁路技术管理规范》及《线规》有关规定办理。（2）对需要夜间识别的标志采用反光材料贴面。6、既有线轨道改建旧料利用率：钢轨：90%；轨枕：80%；道碴：70%（四）桥粱本合同段有大桥30座，中桥23座，小桥2座。（五）站场各车站均采用横列式布置，到发线进度均按双进路设计，车站到发线

8、有效长度：850米。站场轨道标准表（表2-5-1）轨道工程项目单位到发线其它站线