地铁a型车辆材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划地铁a型车辆材料　　A型地铁铝合金车体结构设计　　【摘要】车体是车辆结构的主体，车体强度、刚度关系到车辆运行的可靠性和安全性。合理选择车体的材料和车体结构是保证地铁“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”运营的重要因素之一。　　【关键词】材料；参数；车体结构　　型地铁铝合金车体材料选择　　车体承载结构主要采用铝合金大型中空挤压型材6005A-T6、7005-T6、6063-T5及板材5083-H111、6082-T6系列，铝合金大型

2、中空挤压型材耐腐蚀性高、易于焊接、密度小，同时还有抗拉强度高、屈服强度高的优点，因此在国外A型地铁车辆中被广泛应用。A型地铁所使用的铝合金的强度数据，满足欧洲标准EN755-2及德国标准DIN1748要求，热处理满足DINEN515或相应的欧洲或国际标准的规定。　　2.主要技术参数　　所设计的车体为采用大型中空铝合金挤压型材A型地铁鼓形车体；　　头车车体的主要技术参数如下：　　1）车辆长度：23619mm；2）车辆定距：15700mm；3）车辆宽度：3000mm；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，

3、可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　4）车辆高度：3760mm；5）车钩中心线至轨面的高度：720mm。　　中间车车体的主要技术参数如下：　　1）车辆长度：21885mm；2）车辆定距：15700mm；3）车辆宽度：3000mm；　　4）车辆高度：3760mm；5）车钩中心线至轨面的高度：720mm。　　型地铁铝合金车体承载形式　　车体总成　　如图1、2所示，车体外形为鼓型，这样能很好的降低空气阻力，减少能源的消耗

4、。车体采用通长大断面铝合金中空挤压型材全焊接或部分铆接结构，由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室等部分组成，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷，能够承受垂直、纵向、横向、扭转等载荷。车体由纵向长尺寸的挤压铝合金型材制造，不需要对接。车体结构基本要求是进行轻量化设计，整体承载结构，底架无中梁。司机室为框架结构，外部由玻璃钢罩板包裹，前端的玻璃钢罩板符合空气动力学要求。司机室端部结构设计能满足意外撞车时的能量吸收。　　A型地铁车辆的四点找平工艺研究目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保

5、其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　摘要：本文介绍了与国外合作设计的某a型地铁车辆车体落成前的找平工艺。该工艺保证了车体重量在4个二系弹簧上的均匀分布，同时保证了车体和转向架的互换性及车辆牵引性能的正常发挥，是该a型地铁车辆落车前的关键工序。　　关键词：a型地铁转向架牵引性能找平称重　　轮重是地铁车辆的保持平稳运行的重要技术参数，轮重的分配不均，会造成起动空转和运行过程中的轮缘过渡磨耗，严重降低了牵引性能的正常发挥。　　地铁车辆设置4个两系

6、弹簧悬挂，以四个作用点通过二系弹簧将车体重量传递给转向架，继而传递至车辆轮，而这四个作用点的车体重量的分配不当必将影响到轮重的分配不均，因此，地铁车辆在设计和制造过程中必须充分考虑其后果，并在最终的落车过程中将轮重偏差调整在相对合理的范围内。　　1．四点重量分配不匀影响牵引性能的力学分析　　设该a型地铁车辆车体为p，载荷分布简图如右。图中p1、p2、p3、p4是车体重量作用在4个二系承载点上分载荷。　　设：轨距为l、一位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为l1、二位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为l2。设轮子与轨道的摩擦系数为μ1、轮缘

7、侧边与轨道的摩擦系数为μ2。由于轨道的摩擦是滚动摩擦，轮缘侧边与轨道的摩擦是滑动摩擦，μ2远大于μ1。该车牵引力f。　　国产化地铁A型车牵引与制(来自:写论文网:地铁a型车辆材料)动系统的配合目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　【摘要】国产化A型地铁车辆电气牵引系统、制动系统的介绍以及两者之间配合关系。　　【关键词】国产化A型地铁车辆；电

8、气牵引系统；制动系统；列车网络控制系统；牵引与制动系统配合　　引言　　随着城市轨道交通装备国产化进程的日益推进，地铁车辆的核心装备，车辆电气牵引系统也已经由株洲南车时代电气股份有