特大桥承台施工技术交底

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1、工程名称洪洞跨汾河特大桥里程DK491+786.25--DK496+480.44工程部位436#-580#承台日期2010.6.24交底内容:一、工程概况436#-580#，承台。依据图纸《大西原运施桥-31-A》，承台钢筋布置图《大西桥通18》。二．基坑开挖1.开挖方案基坑开挖尺寸：根据承台尺寸、支模及支撑的要求以及排水沟设置，基底平面尺寸可加宽50～100cm。基坑开挖坡度：根据地质条件、地下水位和基坑边缘荷载情况确定，以保证边坡稳定；坑壁不易稳定或放坡开挖受场地限制，可采取加固措施，如：挡板支撑

2、，锚杆支护，钢板桩等。测量放线：放出承台纵、横向中心线、上口开挖边线桩，基坑按1:0.33坡率进行方坡。基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置积水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其他机械在坑顶进行挖基作业时，距基坑的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。挖掘机挖至距基底顶面设计标高高出0.3m左右时停止机械开挖，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下0.1m，在

3、人工清底前应及早放出a-b-c-d点。如下图所示：大西铁路客运专线七标施工技术交底书施工单位：四项目部第五架子队编号：JSJD-4-5-002编制：复核：交底人：接收人：工程名称洪洞跨汾河特大桥里程DK491+786.25--DK496+480.44工程部位436#-580#承台日期2010年5月31日交底内容:2.开挖注意事项（1）坑壁边缘应留有护道宽1.0m。（2）经常查看边坡稳定性，是否出现裂纹。（3）经常观察横档、横向支撑及斜向支撑是否变形，焊接处是否牢靠。（4）承台施工应连续进行，避免施工时

4、间过长，造成坑壁塌方。三、桩头破除破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断。伸入承台的桩身钢筋应清理整修成设计形状，桩头混凝土要完整，不能出现松动，破损现象且表面应清理干净，不应有碎渣、泥土等杂物。最后复测桩顶高程。桩头凿完后须经现场监理验收，确认无误后方可进行下一步工序。桩基检测：按设计

5、要求逐根采用无损检测法对桩基进行均质性和整体性检验，无损检测统一由建设单位委托第三方进行，检验时需现场监理见证。四．承台模板安装模板采用大型钢模和组合钢模板共同使用。安装前先用墨线弹出承台外轮廓线，然后人工拼装。为加强模板的刚度减少变形，在模板四周用槽钢横向、纵向支撑加固，承台横向间距0.8m，纵向间距0.6m。模板安装稳固，接缝严密，板缝之间采用胶条填塞。模板内侧清理干净并涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。五．承台钢筋绑扎钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至工地

6、，在现场进行绑扎。钢筋下料、弯折、绑扎、焊接均严格按设计图纸及施工规范操作。受力钢筋焊接接头应设置在内力大西铁路客运专线七标施工技术交底书施工单位：四项目部第五架子队编号：JSJD-4-5-002编制：复核：交底人：接收人：大西铁路客运专线七标施工技术交底书施工单位：四项目部第五架子队编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里程DK491+786.25--DK496+480.44工程部位436#-580#承台日期2010年5月31日交底内容:小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭

7、接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应不超过50%。承台钢筋绑扎之前，用墨线弹出承台纵横向轴线，根据钢筋间距画出底层钢筋平面布置，并绑扎。钢筋网片要求在一个平面上。面筋绑扎前用钢管在承台顶面搭设临时工作平台和支架，在临时工作平台下方利用纵向钢管做支撑，按照图纸要求绑扎承台面筋，并与墩身钢筋连接，用搭设的钢管架对承台面筋、墩身钢筋作临时固定。钢筋骨架、临时固定应结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动，位置要正确，不倾斜、扭曲。钢筋绑扎采用22#铅丝，无漏绑、松动现象

8、。在绑扎承台钢筋时，应按照设计要求安装好接地钢筋，接地钢筋与承台底层网片、墩身钢筋骨架之间焊接，焊接长度应符合设计要求。570#墩承台钢筋安装绑扎，见大西桥通18“承台钢筋布置图（图四”；N1、N2、N3、N4、N6、N7均为水平筋。其中N1、N2为底部钢筋，N1沿线路前进方向7米范围内分布，间距为10.6厘米，共65根，N1在N2下面布置；N2沿承台左右方向10.40米范围内分布，两根钢筋并排在一起，间距为13.4厘米，共154根；N3、N4在承台顶部