普惠高速公路高液限土处治及利用

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1、普惠高速公路高液限土处治及利用作者: 佚名  来源: 广东交通职业技术学院学报  时间: 2006年03月03日  点击数:119蔡卓生广东省高速公路有限公司摘要：高液限土的处治和利用是高速公路建设中常见的问题，文中以普惠高速公路建设过程中如何结合当地地形地貌、土质特性、合理科学地应用高液限土，从经济、技术方面，并通过大量的试验，对高液限土的应用提出一些行之有效的处理方法，从而为公路建设提供了一些解决方法。关键词：高速公路；高液限土；工程利用1概述　　普惠高速公路是广东省粤东地区山区高速公路项目中的一段，始于普宁市池尾镇，终点为惠来县东港镇，与深汕高速公路

2、相接，路线全长41．34km。其中38km分布有大量的“高液限土”，对于高液限土的整治和利用是普惠高速公路建设亟待解决的问题。　　高液限土的液限大于50％、塑性指数大于26，其典型特征是遇水后不易凉晒失水，严重制约施工进度，尤其在雨季施工时该种土性的不利方面表现突出，故相关规范限定：高液限土以及天然含水量过高的土，不得直接作为路堤填料。普惠高速公路全线不良土质的各项试验指标显示，全线的高液限土大体可分为两类：(1)花岗岩全风化及其残积坡积土　　此类高液限土为花岗岩全风化及其残积坡积土，呈褐黄、褐红色，局部呈花斑色。残坡积土厚1-5m，局部厚达15m；花岗岩

3、全风化土厚3-15m，局部厚达20m以上。液限高达52％～78％，塑性指数为24-33。这种土主要分布在K3+000-K30+700路段。(2)弱膨胀土　　此类弱膨胀土为上侏罗系03)泥质页岩、泥岩、砂岩的全风化土及其残坡积土，呈灰白、土黄、黄红、灰黑色；局部地段(~NK30+767～K33+601，K38+300～K40+670处)为白垩土。2处治方法2．1花岗岩全风化及其残积坡积土的处治　　原状土中的粗粒石英砂含量达3O％左右，筛除粗颗粒后0．5mm以下细粘粒含量为46％～7O％，吸水性强，失水干燥松散，但CBR值普遍可达6％以上，局部则较低，为3％～

4、5％。该土的颗粒分布是中间少，两头多的状况，即粗颗粒和细颗粒含量多，中颗粒含量少的状况，以一组土方量大的试验为例，从土颗粒组成曲线图l看出：小于0．074mm的颗粒含量高达49．6％，大于0．5mm的粗颗粒为4O．3％，中颗粒(O．074,-9．5mm)仅为lO．1％。按现有规范要求，在对高液限土的判断试验过程中，粗颗粒是被筛分出来的，对粗颗粒部分未作定量分析和定性分析判断，而这些粗颗粒在工程应用中起着天然的改良作用；这种土的天然含水量在20％～4O％之间，饱水性高，土质含有大量的亲水性颗粒，其天然含水量为41．6％，最佳含水量l2．5％，最大干密度1．8

5、8g／cm，w产62．5％，CBR=4．4％。但这种土通过适当的晾晒后是可以利用的，其最佳干密度在1．68～1．92g／cm之间(通过试验)，可根据液限值、CBR值的大小结合路基填土不同压实区域采取不同方法施工 2．1．1路基填方段　　(1)液限高于70％的土质，该土不予利用，弃方换填借土处理。　　(2)对于液限低于60％，但CBR值大于3％的土可在9O区加以利用；对于液限在5O％～6O％之间，CBR值大于6％的土在除去95区顶层土外可加以利用，95区顶层土须外借合格土进行封顶。　　①结合粤东地区气候情况，做好施工组织设计，开挖后各道工序应紧密衔接，连续施

6、工，分段完成；　　②避开雨季作业，加强现场排水措施，保证地基及已填筑路基不被水浸泡；　　③为降低含水量，加强晾晒，采用犁式推土机进行翻晒，路基碾压时，保持在最佳含水量时进行；　　④对于因来不及晾晒到最佳含水量而天气变化时，必须在下雨前抢先进行强制压实，然后在天气晴时再翻晒；　　⑤为解决特殊路段因含水量高，压实度又能满足规范要求，但当含水量降低后路基出现收缩干裂的填筑路段，采用羊角振动压路机进行强化处理：　　⑥严格控制松铺厚度，松铺厚度控制在25cm左右：　　⑦保持大段填土—平整—压实的流水作业，保证自然土有足够时间进行土体含水量自然蒸发，以减少高液限土的含

7、水量；　　⑧对于过水稻田路段，在填筑路基时，换填一层60cm的砂垫层，以利排水，确保底层强度；　　⑨路基填筑至顶层时，填筑一层合格土进行封顶。2．1．2路基挖方段　　(1)对于液限在5O％～6O％之间、CBR值大于6％的地段，采用换填50cm未筛分碎石进行处理。同时在换填底面处采用在边沟内侧增设8O×100mm的纵向盲沟，横向每20m处增设4O×40mm的横向盲沟。　　(2)对于液限大于6O％、CBR值小于6％的地段，在(1)的处理方案上，在换填底面处增设一层土工格栅。2．2弱膨胀土的处治　　土中含有高岭土、蒙脱石、伊利石等矿物成分，具有吸水膨胀、失水干裂

8、的特性，含水量大。通过试验，这种土的膨胀率一般在l％～3％之间，个