汽车板簧材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划汽车板簧材料　　浅析汽车板簧材质中的60Si2Mn　　汽车板簧材质中的60Si2Mn是一种硅锰弹簧钢，这种钢材为了强化基体铁素体和提高钢的弹性极限加入了硅、锰。这种弹簧钢因为硅、锰的加入，不仅耐磨性能得到提高，而且回火的稳定性也极好。在汽车板簧的材质中，这种60Si2Mn材质的优势特别突出，那么它的这种突出特点具体表现在哪里呢？　　一、淬火温度低于820℃时，硬度值较低，满足不了模具使用时对硬度指标的要求，但淬火温

2、度在高于840~900℃区间时，硬度值变化不大。鉴于60Si2Mn过热敏感性较强，晶粒易于粗大，所以淬火温度不宜过高，油淬温度860~870℃。由于Si为强石墨化促成元素，容易造成表面脱碳，致使耐磨性、疲劳强度显著下降，最好是在保护气氛中加热或用真空炉加热，但采用可控气氛和真空炉加热方式显然需要特殊设备，成本高。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技

3、能及个人素质的培训计划　　二、回火硬度随回火温度升高而发生变化的规律。在180-280℃范围内回火时，其硬度随回火温度升高而变化不大。在300℃回火时，硬度略有升高。文章借鉴相关信息。对于膜片弹簧成形压淬模而言，硬度为50-55HRC较为合宜，硬度为55HRC时，冲击值为谷点(实际回火脆性为350℃左右)，应避开。　　汽车钢板弹簧设计　　1、结构优缺点分析，决定设计的结构方案。　　2、确定钢板弹簧材料许应力，根据静挠度fc用《材料力学》简支梁挠度公式，初步确定钢板截面尺寸、、形状、　　惯性矩、片数。　　3、根据已知的板簧支点

4、距离，U型螺栓距离、片数，用作图法求得各片钢板弦长，作图比例1:1，长度单位cm，　　或根据作图法的几何关系算出各片弦长。　　4、验证钢板弹簧总成挠度和刚度，分两种状态验算。　　A.钢板弹簧总成在U型螺栓夹紧时的挠度、刚度、频率是否满足设计要求，若不满足则重新决定钢板弹簧片的尺寸和片数后再来验算。　　B.前一状态满足后，就计算钢板弹簧总成没有用U型螺栓夹紧时，即钢板弹簧总成在自由状态下的挠度，作为总成出厂检验用，应在图纸上标明。　　以上两种状态计算方法，均按【汽车设计】表9-4进行。　　5、钢板弹簧各片强度计算，可按【汽车设

5、计】表9-6进行6、　　确定各片的预应力，钢板弹簧在未受到外载荷作用时，钢板弹簧的任何截面中，各片预应力所造成的弯矩之代数和等于0.目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　7、钢板弹簧总成在U型螺栓夹紧下，空载时的弧高计算和钢板弹簧总成在自由状态下弧高计算。8、计算钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径R0.　　9、计算各片钢板在

6、自由状态下的曲率半径Ri，直至接近为止。10、计算各片钢板弧长。　　11、绘图：在各片钢板处于伸直状态下绘制总成图。制图符合常规要求外，图上还需要列表注明各片钢板实际长　　度、曲率半径、总成检验弧高。12、钢板弹簧总成在极限工况下的长度验算。13、钢板弹簧卷耳和销轴的验算。14、卷耳衬套的设计和验算。　　I0:根部惯性矩I0=　　??????????　　W0:根部断面系数W0=C=　　????????????　　??????????????　　汽车多片钢板弹簧主要设计算计式与参数表　　汽车钢板弹簧目的-通过该培训员工可对保安

7、行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　服役条件：弹簧在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等碳素弹簧钢即含碳量WC在%-%范围内的优质碳素结构钢。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量W、si提高性能；另外还有硌、钨、钒的合金弹

8、簧钢。近年来，结合我国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钼等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量。　　性能要求：弹簧钢应具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、