电梯,侧围材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划电梯,侧围材料　　广州本田汽车侧围模具的改进　　发布：XX-9-2417:18:55来源:模具网编辑：abihau　　通过对A车型外侧围部件的开裂与变形现象研究后，广州本田成功提出了对侧围模具改修的改善建议，不仅解决了问题，同时也为日后顺利投入生产打好了基础。　　在A车型侧围后翼子板新模具投入生产初期，我们发现不同钢卷落料的钢板冲压加工生产出来的侧围零件状态不同，部分零件在后门立壁处出现一定程度的变薄，经过对材料质量的确认，发现材料性能和规格处于合格范

2、围。因此，需要对新模具进行调整使其能够适应材料性能和规格的波动变化。　　图1A车型侧围后翼子板目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　起初，技术人员通过实施垫片、气垫压力和闭合高度等对策方案，在一定程度上缓解了不良现象的发生，但仍然无法使零件质量达到稳定的状态。经过认真地分析和总结，我们确定了模具改修方案：通过打磨后门拉延筋的内侧R角以减小进料阻力，增加材料流动量

3、，从而改善零件厚度减薄状态。但这种做法会使压边圈局部镀铬层被破坏，须跟踪零件品质并适时再镀铬。另外，由于拉延筋被放松，拉延筋外的材料流进量增大，有可能导致拉延痕流到修边线以内，使整车后门框处的修边面的拉延痕范围扩大，而且部分拉延筋放松后拉延痕的校平力可能减小，拉延痕将会变深。此处修边面为外观等级C级面，因此必须在改修后对品质进行跟踪检测。　　图2不良部位示意图　　对于图2中A处变薄和C处变形的改善，如果调整幅度过大往往引起其他关联的不良，在模具调整过程中需要找到改善的平衡点。　　修边工序模具对侧围零件变形和开裂的影响　　以我厂修边和整形工序为例，按照现有的工序安

4、排，通常侧围零件拉延后，就具备了主要的形状轮廓，而修边模具承担了修边和整形的作用。　　在修边工序中，当上模下压时，侧围后翼子板区域的修边工序为：压料板压住零件；切料镶块裁剪废料；整形镶块整形R角，使R圆角变小。一般情况下，整形时需要的条件很高，不会发生拉延变形，而且国内在模具设计上往往采取加大拉延高度的方法，通过对整形时R圆角变小所需的材料进行补偿，加之适当地进行压缩变形可以稳定R角尺寸。从图4中可以看出，如果对R角变小进行材料补偿，则图中所示变形区域将存在力F2X，且该力很小。另外，在整形过程中，侧围的后窗部位也存在切边和整形，因此对该变形区域还存在力F1X。

5、目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　图3侧围修边工序后门处模具结构　　图4修边工序变形区域受力　　根据上述分析，我们可以将图4中的A-A截面受力情况分析如图5所示。变形区域受力为：后窗部位切边/整形引起的对材料的牵扯力F1、后门部位整形引起的牵扯力F2、压料板压紧力N、压紧力引起的摩擦力f。　　图5变形区域受力截面分解　　从图5中可以得出，如果要求外观面没有变

6、形，则外观面区域的材料应处于受力平衡状态。理论上变形区域的为零，这里根据数值定性分析，可以推导为：　　F2+F1+f=0①　　f≤μN②　　由①、②两公式得出　　F2+F1≤μN　　其中：μ为压料板压紧力为N时模具与材料之间的摩擦系数。　　通过以上分析可以看出，通过对模具与材料之间的摩擦力的控制，能够使变形部位的材料处于受力为零的状态。　　图6微分单元各方向上受力　　改修对策　　1.整形力与切边力的调整目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场

7、安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　整形力与切边力的调整实际上就是对F1与F2作用力的调整。　　侧围后挡风玻璃处压料板调整。　　试验方法：在压料板的挡风玻璃处，沿边缘贴铅带，验证压料板沿挡风玻璃边缘堆焊效果，发现其他关联部位变形加剧。　　后门处翻边间隙调整。　　试验方法：打磨下模翻边位置，以增加上模整形镶块与下模之间的间隙，通过间隙改变调整R角整形力，最终发现变形没有明显变化。　　通过以上2种实验，我们发现对F1与F2作用力的调整并不明显，理论上无法确定F1与F2作用力的大小和方向，对于变形区域的影响也很复杂，而且改修

8、上存在影响整车外观精度的