浅析城市交通噪声产生原因与控制

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1、浅析城市交通噪声产生原因与控制　　根据河北省涿州市环境监测站2004年至2006年，对建城区的7条交通干线、22个点位噪声3年来的测试结果表明，建城区交通干线昼间平均等效声级为74.1分贝，夜间平均等效声级为64.2分贝，均超过《城市区域环境质量标准》GB3096-1993的4类标准。为此，分析了造成建城区交通噪声污染的主要原因及控制噪声污染的12条主要措施。　　交通噪声　　噪声现状 涿州建城区内主要交通干线为范阳路、桃园路、冠云路、东兴街、北环路、华阳路、107国道市区段，全长27.12公里，其中107国道市区段贯穿南北

2、，为京、石运输主要大动脉之一；范阳路横穿市区东西，是通往天津、廊坊必经之路。据涿州市环境监测站自2004年至2006年，对建城区内7条交通干线22个点位测试结果表明，昼间平均等效声级为74.1分贝，超过《城市区域环境质量标准》(GB3096-1993)的4类标准4.1dB(A)；夜间平均等效声级为64.2分贝，超过《城市区域环境质量标准》(GB3096-1993)的4类标准9.2dB(A)。　　变化趋势  在65分贝以下路段在2公里以下，仅占总干线10%以下；66到70分贝之间路段不到6公里，占总干线22%以下，而超过70

3、分贝的路段在20公里以上，占总干线78%以上，其中2004年上半年和2006年下半年，总干线均在70分贝以上；3年来全市建城区的交通噪声污染状况无根本好转。从分布上看，城区内范阳路、华阳路、冠云路、东兴街和107国道均有超标。　　污染分析　　车辆数量的增加 交通噪声污染主要是由各种车辆形成的，从2004年开始，107国道市区段、范阳路车流量每小时超过了1500辆。根据交通部门的统计结果，目前涿州市域机动车辆保有量7万多辆，其中50％为大型运输车辆，10％为农用三轮车，40％为小型车，这就大大提高了噪声值。另外，市区流动人口

4、也达到1万多人。因此，不断增加的车辆是市区交通噪声污染的主要原因。　　城市改造与城市建设缓慢 近3年来，涿州市域车辆增加了1倍，市区交通并没有较大改善，道路总长度从2004年的23公里增加到现在的27公里，仅增加了甲秀路、华阳路和开发区的部分道路，增加量仅为17％，因此造成车辆的拥挤。从道路扩建看，近3年，仅对甲秀路、东大街进行了改造和拓宽，城市东侧没有外环路，去往天津、廊坊方向的过境车辆需进入市区东部穿行，且大多数道路两边没有绿化隔离带，不能有效降低振动噪声，因此城市道路建设迟缓，是市区内的交通噪声超标的另一个主要原因。

5、　　交通管理机制不健全各种车辆（人力车、机动车、自行车、三轮车、小车和重载车）均可以通过市区的每条道路，尤其农用三轮车和载重车，严重影响市区内的声环境质量；市内多条道路均不设自行车道，自行车和机动车混行，机动车和自行车并行，造成交通阻塞，嗽叭声不断；市区的敏感路段未设置禁鸣路标；没有设置必要的噪声监控设备，对交通噪声污染未引起高度重视。　　采取措施　　城区的交通控制规划要由环保局、建设局、规划局、公安局交警大队、车辆管理部门、园林部门共同制定实施，协调统一，优化分工。城区的交通噪声防治措施可分为交通噪声源控制和城镇建设中的

6、交通噪声控制两个方面。　　交通噪声源控制管理方面　过境车辆尽可能绕开市区，由外环线绕行；设置禁鸣路段，限制机动车辆在噪声敏感区鸣笛；逐步实现拖拉机及三轮车，限线、限时、限量行驶，尽量避开噪声敏感区；建立机动车噪声达标许可行驶制度，对噪声超标的车辆限期安装有效的消声装置，实行机动车噪声违章收费制度；环保主管部门应与交通管理部门联合制定交通噪声防治规定，明确双方在交通噪声管理方面的职责与权力；交通管理部门应加强交通管理条例的执行，强化违反交通规则的罚款制度。　　城区建设中的交通控制措施　逐步完善城区道路系统，按照国家要求增加道

7、路面积率，提高道路密度，加强道路的照明设施建设，改善路面结构及质量；宽阔的道路尽量实现快车道、自行车道分道行驶；城区主要街道两旁要建设绿化带，不单纯种植低矮的花草，还要适当营建吸声防护林带；城区主要干道中心两旁30米内要合理规划，禁止建设居民住宅和社区；主要交通干道两旁的建筑表面要做隔声设计（或降噪声处理）；道路两侧的建筑应考虑道路交通噪声对居民生活的影响，在建筑设计上考虑朝向道路的房屋应在使用功能上、布局上符合其环境状况；繁华商业区的市场路建议改成单行道或步行街；合理选择城区交通运输方式，在城区继续大力发展公共交通，以减

8、少上道车辆；根据城区的交通发展趋势，尽快建设完善城市的外环路，更好地疏导过境交通车辆。