高铁安全讲义最新版

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1、高铁劳动安全、施工安全与设备安全讲义沉降变形测量方法与标准单建新QQ:117782974沉降变形测量方法与标准-124-高铁劳动安全、施工安全与设备安全培训讲义前言第一节国外高铁安全简介第二节有关高铁安全文件第三节高铁劳动安全第四节电气化铁路安全第五节高铁施工安全（防护与联络）第六节高铁设备安全第七节故障应急处理-124-前言安全是铁路的永恒主题,是铁路企业一切工作的基础,是铁路工作质量的综合反映,是铁路运输的生命线。胡锦涛总书记强调,要切实保证铁路安全万无一失,尤其要注意加强和改进高铁安全管理,确保全路运营安全。按《安全法》精神的要求，所有新项目的开工、所有职工

2、进入新的岗位，都要进行安全知识培训，有告知义务，要讲清楚它的危害性，可能发生的问题，怎么防护、保护职工劳动安全和设备安全。那么说，进入高铁施工作业，如果不按客观规律办事，违反规章、规程，就有可能对施工作业人员造成生命危害，对旅客造成生命危害，对设备造成破坏。（350km/h时速相当于飞机起飞的速度。案例：1、没得到准确要点命令，臆测进入栅栏；2、广深四线初开通时）安全问题无时不在，无处不有（有飞来横祸）。所以要搞安全风险管理。所谓“风险”，是生命与财产损失或损伤的可能性程度，安全风险无处不在，无时不有，但并不是一定的要发生，有一定的“必然性”和“偶然性”。“安全”

3、与“危险”是相对的，安全风险管理就是要用最好的方法（手段、措施）、最经济的管理，采取事故预防、危机预警、风险管理和硬件管理等技术与管理手段，达到将安全生产风险降到最低的程度或规避风险。-124-康局长7.27讲话：片面追求轨道质量，盲目提高轨道控制标准。比如，有的铁路局按照160km/h的轨控标准来对允许速度80km/h的线路进行评价和考核，轨道检查车一趟检查下来III级超限处所数百处，致使工区难以在规定期限内处理完这样大量的“缺陷处所”，客观上也使一线干部职工“偷点”、“抢点”作业。对于铁路运输来说，行车安全是第一位的，高速铁路犹是如此。列车在地面上飞驰，速度越

4、来越快，规模越来越大，里程越来越长，高速下影响安全的危险因素也会呈变量级增长，一旦列车在高速行驶状态下出现故障，那么显然会是一种毁灭性的失控状态。可以想象，在时速250公里或者350公里的轨道上，一旦有任何问题发生，乘客的自我救助的可能性会有多大?又能有多大？加强高速铁路安全管理是确保人民群众生命财产安全、铁路运输安全经营、我国铁路现代化建设顺利进行的需要。高速铁路的迅速发展对安全管理提出了一系列新要求和新挑战,我们必须正视安全管理中存在的问题,树立新的安全管理理念,完善高铁规章制度,规范基础管理,健全安全保障体系,全面加强队伍素质建设,确保高铁运营安全。也因为此

5、，世界各国修建高速铁路，都将旅客的生命安全和行车安全放在首位，将安全技术作为高速铁路的先导型技术加以系统研究。高速铁路从时速160公里上升至350公里，高速路的密度行车，给高速铁路建设带来诸多方面的技术挑战，涵盖通信信号、调度指挥、高速动车组、土木工程等各个领域，用以支持列车加速的技术成倍升级，对于安全系数的考虑同样包含在不断升级的技术之中。-124-中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。从建设伊始，就将安全放在首要关注的重要地位。与高速铁路安全相关的设备、运营管理等环节

6、，都在强化以信息技术为实现手段的安全检测、监测和管理系统。我国高速铁路的安全性是完全有保障的。那么高速铁路通过哪些手段来保障列车的运营安全：一是高速铁路的技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行;二是系统设计严格遵循故障导向安全的理念，当设备发生故障时，系统自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全的措施;三是建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制;四是建立了一支经过不同层次技术培训、适应高铁岗位要求的运营管理及维护队伍;五是装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监控系统，能对

7、异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。显然，中国的高速铁路是以一整套高科技体系来保障的。　　　核心支持——无砟轨道安全　　轨道是高铁列车运行的基础，一条全封闭的轨道线是高速列车运行最重要的环节之一。列车以高速运行，轨面上微小的不平顺都可能引起列车的强烈震动，任何外来的故障或者碰撞都有可能导致高铁发生出轨的恶性事故。因而，高速铁路轨道的高平顺性以及高稳定性对于列车的正常运行来说至关重要。-124-　　与普速铁路不同，高速铁路全线铺设的无砟轨道，这也是高速列车得以高速行驶的支撑条件。中国的高速铁路无砟轨

8、道是在引进