途锐国产计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划途锐国产计划　　豪华SUV国产的对立情节　　小型SUV国产化在XX年有望赶上一轮高潮。而5月份雷克萨斯宣布不再进行国产项目推进，反映出另外一个趋势：大型豪华SUV仍然视国产化为鸡肋，甚至认为国产化将是品牌发展的重大威胁。SUV市场目前正在走向两个极端，一面是扎堆国产化布局中国市场，竞争呈现白热化，另一面则是坚决走进口化路线，将原汁原味进行到底。　　新华信曾在年初做过一次SUV年度趋势调查报告，报告显示，在小型SUV的市场份额呈井

2、喷式增长，由XX年市场占比%上升至XX年的%。大型SUV市场则呈现出持续下滑趋势，从XX年的%下降至XX年的%，这一趋势随着小型、中型SUV市场的进一步释放，还将面临更大的威胁。那么问题随之而来，进口的大型豪华SUV销量的持续下滑，与国产化后销量的快速释放形成一个鲜明的矛盾，大型豪华SUV在面对国产化诱惑时，为何不为所动？目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及

3、个人素质的培训计划　　从目前各车企的国产化进程来看，刚刚尘埃落定的Jeep国产项目基本确定了自由光、自由侠两款车型分别在广州和长沙国产的消息，路虎今年四季度的首款下线车型，也极有望在极光或者神行者之间产生，刚刚在北京车展亮相的宝马X3国产项目也有望在年底启动。在日系方面，讴歌、英菲尼迪的国产化进程也正在加快，唯有雷克萨斯放弃了国产计划。　　这里传递的信息也非常明显，在中小型SUV市场，豪华品牌是志在必得，不过出奇一致的是，大型SUV无一列入国产计划中，最强产品截止到目前也没有国产的先例。　　首先，从品牌角度来讲，豪华SUV市场非常注重血统

4、的纯正，品牌至上的理念让他们不愿意在中国通过合资和国产来影响品牌的纯正性。典型的就如Jeep的大切诺基、路虎第四代发现、奥迪Q7等，目前均采用中小型SUV市场国产化来扩展市场，大型SUV维持进口坚决不国产。这样一方面可以保证最强产品的品质，也在价格上拉开距离，保持了价格体系的完整性。　　其次，从技术上来讲，大型豪华SUV的国产化本身也面临顾虑。在价位上极其接近的大众途锐和Jeep大切诺基均采用ZF的8AT，这种高端的变速箱设备，　　只有保持原汁原味，才能充分感受到变速箱领域的最尖端科技。加上这类车型销量本身并不是很大，所以目前还没有必要冒

5、国产化的风险。　　同时，众多的科技配备，比如全尺寸SUV大切诺基采用了比途锐机械式换挡方式更先进的电子换挡杆，结合ZF8AT以及有着XX全球十佳V6柴油、全球十佳升和升V6汽油发动机以及8缸的升和升及其丰富的动力系统组合，都是目前国产化过程中需要考虑的技术难题。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　再次，从豪华SUV的特性看，国产化也显得

6、并不那么急迫。作为SUV市场的风向标，大型SUV近几年正在从强调“舒适”“豪华”转而主打“全路况”“全功能”——既有豪华轿车的舒适性，也能适应各种地形条件。比如大切诺基的7种路况模式，相对途锐的自动驾驶模式来讲，更具有大型豪华SUV的显著特征。并且其采用的双叉臂与多连杆式前后独立悬挂相比途锐双横臂式结构前后悬挂模式，更为复杂和专业。这种对大型豪华SUV的消费趋势，使得价格不是衡量此类车型的首要因素，全路况的性能才是消费者关注核心。这点尤其对于专业SUV中的Jeep和路虎来讲，优势尤为明显。　　当然，这种策略目前也遇到了困境，受困于销量压力

7、的途锐去年9月份已经借助上海大众的销售网络进行进口车销售，今年透露出的消息来看，XX年途锐将引入国产。在销量面前形势严峻的途锐，似乎看到通过国产降价才是唯一出路，加之大众在国产化中产品密集投放带来的巨大胜利，途锐的这种策略也就显得理所当然。大众急希望于借助国产后的价格优势来重新夺得市场，也或将开启大型豪华SUV国产的先例。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及

8、个人素质的培训计划　　那么一旦途锐打破这种大型豪华SUV最强产品国产的先例，最先触动的势必是价格战。先不说国产后对品牌、品质等的影响，途锐价格如果下降8-10万的话，对于大切诺基、路虎发现等竞