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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道洞口段偏压塌陷原因分析报告 马鞍山隧道洞口浅埋偏压带冲沟段防坍塌处理方案 【摘要】隧道洞口段严重的浅埋偏压,且存在一道冲沟横过隧道洞顶，通过分析并比较提出的两种处理方案,提出采用地表注浆并上覆混凝土盖板施工方案。确保隧道顺利进洞。 【关键词】隧道；浅埋偏压；地表注浆 1.工程概况及地质条件 马鞍山隧道为连拱隧道，起讫里程K1733+135～K1733+505，长370m，隧道穿越一坡体，最大埋深约42m，进出口段均处
2、于浅埋偏压段。隧道平面线形进口段位于R=1100m的圆曲线上，出口段位于直线段上；隧道纵坡坡度-%。位处大方县六龙镇北面的郑家湾东面，机耕道可至隧址，交通条件一般。 地质：隧道区上覆第四系残坡积层粉质粘土层，黄褐色、橙黄色，含碎石及角砾5～20%，硬塑～可塑状，厚1～4m；下伏基岩为二叠系下茅口组灰白色中厚～厚层状灰岩，呈灰色，细晶结构，岩石节理较发育，岩体较破碎，取芯呈柱状、短柱状。根据声波测试及地震勘探结果，Vp=4200m/s。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其
3、在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 场区位于黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区两路口背斜南东翼，地层单斜、缓倾，岩层产状75～85°∠18～28°，主要发育的两组节理裂隙，产状为195°∠80°和252°∠85°，节理裂隙发育密度一般5～20条/m3，局部可达30条/m3。 根据本隧道的特点、设计文件及现场施工条件，采取从出口端进洞，首先施工中导洞，其次再施工隧道右幅，最后再开挖隧道左幅。洞口段进洞均采用超前大管棚施工。在进洞段20m范围
4、左幅洞顶地表存在一冲沟,冲沟坡度约20°,位于K1733+485处，冲沟内最小埋深仅50cm，见所附照片1所示。明暗交接位置左幅K1733+500断面隧道洞顶埋深约120cm,右洞K1733+500断面隧道洞顶埋深约280cm。隧道穿越洞口浅埋偏压段，施工存在极大的坍方、冒顶等危险。且因为洞口明洞段爆破开挖，致使浅埋段地表开裂，土石分离。施工前须对该段进行预处理。 2.方案比较 施工完中导洞，再行开挖主洞，针对隧道洞口段处理偏压提出2种方案： A方案：对浅埋偏压段开挖路堑，施做偏压明洞。 B方案：冲沟下缘设置挡墙进行地表回填，对浅埋
5、偏压段地表钢管注浆加固，并上覆锚杆挂网喷混凝土盖板，隧道进洞施工按正常设计进行。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 A方案，由于路堑的开挖,形成三面高边坡,增加大量的开挖面、边仰坡临时防护外,隧道暗洞开挖与明洞段的施工衔接处理比较艰难，而且届时施工正处于雨季施工,该方案对隧道的稳定和施工非常不利。B方案，该浅埋偏压段纵向呈台阶式，高差达2
6、m；横向自然坡度较缓,隧道位于半山腰位置,挡土墙施工相对困难，但冲沟回填工程方量较小，回填完成后进行偏压段地表钢管注浆,通过对地表采用钢花管注浆加固，并采用砂浆锚杆挂网喷混凝土将钢花管连接成一体。原则上避开了雨季施工的影响，但施工工艺相对要求较高，需要增加征地，采取“取高填低”办法，以人力、畜力就近取土进行冲沟回填。 左幅隧道洞顶冲沟位置示意图 通过对浅埋偏压段进行地表注浆加固,隧道从加固体中通过,可有效地减小偏压的影响；锚杆挂网喷混凝土将注浆钢花管连成一体,不仅加强了抗偏压能力,而且进一步防止隧道开挖时冒顶、坍塌。考虑该隧道的地形、地
7、质条件，确定该 浅埋偏压隧道洞口段加固方案计算分析 段献礼 益阳市交通规划勘测设计院，湖南益阳目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 摘要：采用虚拟内力计算方法，以FLAC2D为计算工具，对洞冲里隧道的浅埋偏压段拟采用的加固方法进行了计算分析。结果表明：采用侧向管棚治理洞口段偏压无论整体沉降、结构受力均优于正面管棚的加固方法。在随后的监
8、控量测的数据分析中也证明了该加固方案的有效性。 关键词：浅埋；偏压；加固方法；计算分析 Computationalanalysisonlayoutofreinforcemen
